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  　在航空貨運經營中，產品結構的優化體現在提高快件、特種貨物和三方訂制產品等高運價產品的比例，產品品質的提高體現在服務可靠性的提高和貨物破損率的降低。一般情況下，高運價產品需要更多的資源投入，產生更高的成本；在服務可靠性到達較高程度以后，提升的性價比會降低，產生的成本將可能超過新增的收入。
　　改善產品結構和品質是否能夠帶來航空公司利潤提高并保持長期的競爭力，結果還是不明確，還需要對各項資源的投入效益比進行具體分析。相反，降低成本卻可以直接提升業務利潤率。
　　降低成本的可行性
　　航空公司的運營中有一些成本是剛性的，是航空公司難以控制的。無論是全貨運航空公司還是國內的大型航空公司，剛性成本都占到了總成本的60%以上。因此，壓縮成本的努力就集中在了剩下40%的可控成本上。例如人力成本、地面操作成本、營銷成本等則可以通過提升效率的方式予以降低。
　　由于目前航空貨運業的經營利潤率比較低，因此即使僅僅降低了很小部分的可控成本，也可以帶來較為可觀的業績提升。以3%的經營利潤率、可控成本占總成本的40%做測算，當可控成本降低1%時，經營利潤率可以達到3.388%，相當于業績增長12.9%。如此看來，通過降低成本實現經營業績的持續增長是具有可行性的。
　　充分利用腹艙載貨
　　對于同時運營貨機和客機腹艙的航空公司來說，運營好客機腹艙是降低成本最重要的一步。由于飛機運營中60%左右的成本是剛性的，因此客機腹艙的經營成本將遠遠低于貨機。航空公司應該高度重視寬體機腹艙的經營，爭取多增加收入。對比寬體機腹艙可觀的貨運運力，窄體機腹艙的運力要遜色很多。對于窄體機腹艙，應該細化分析航線的貨運收入和由貨運業務帶來的額外成本，在有邊際利潤的情況下，才進行經營。
　　審慎擴大硬件投資
　　貨機和航空貨站是航空公司在貨運方面最重要的投資。無論是貨機還是航空貨站，每年都會產生大量的折舊成本。同時，貨機運營還需要承擔燃油成本、起降費用、飛機租賃/維護和固定資產的折舊成本等剛性的成本開支，因此審慎的進行貨機及貨站投資對壓縮成本有非常重要的意義。航空公司應該對市場進行詳盡的調研，盡可能準確地預測市場需求。在市場有充足需求的情況下才擴大貨機機隊規模；在有足夠的貨物地面操作需求時才自建航空貨站。
　　規范貨物操作流程
　　規范操作流程通常被認為是保障運行安全的一項措施。事實上，規范操作流程不僅可以保障運行安全，而且更是節約成本的重要措施。
　　通過規范操作流程，形成按章操作的習慣，可以使操作的差錯率降低，降低后續工作延誤的可能性，使業務操作效率提升。同時，在自營貨站內和機坪作業時，規范操作將避免操作不當造成的貨物損壞和設施設備損耗。例如，機坪作業車輛不按章操作造成刮碰飛機將導致飛機需要維修，無法正常執行航班。這不僅產生了飛機維修費用，而且影響該班次貨物發運，擾亂后續航班計劃。
　　以科學管理提效率
　　科學管理是泰勒提出的一項管理理論。該理論對提升重復體力勞動的生產效率有著明顯的效用。在航空貨運操作流程中有大量需要人工重復勞動的環節，如制單、安檢、搬運、組裝、運輸、機坪裝卸、分揀等等。這些環節都可以采取科學管理的方法對每個操作動作進行分解、分析、簡化和標準化。通過培訓固化到每位工作人員的工作行為中，從而達到提升勞動效率，減少體能消耗，降低受傷可能性。同時，通過設定定額并輔以超額加倍獎勵和建立技術薪酬晉升通道的方式激發工作人員的積極性。
　　減少市場推廣開支
　　與航空客運不同，航空貨運的客戶一般是企業而不是個人。這些客戶中最主要的是航空貨運代理人和電子產品制造企業。對比于航空客運，航空貨運的客戶數量要少得多，客戶與航空公司的交易頻次和數量都要大得多。因此，航空貨運的客戶對航空公司的了解程度要比客運客戶深得多。同時，由于航空貨運的客戶沒有辦法自己完成貨物的航空運輸，因此他們通常會主動、深入地了解各家航空公司的服務水平和價格，挑選最合適的航空公司提供服務。所以，航空貨運客戶與航空公司的聯系會很密切，在購買服務時會更為理性。
　　基于以上原因，航空貨運的市場推廣應該以直面客戶的方式為主，如通過微信、彩信等方式將新產品和新服務直接推送，對客戶進行定期拜訪。通過對客戶的跟蹤，及時了解客戶的服務感受和需求，及時進行研討、改進；對于不能馬上解決的問題需要及時做好解釋。其他市場推廣方式，由于對實際營銷效果影響不大，可以進行費用的壓縮。
　　壓縮財務、管理費用
　　由于航空公司是重資產企業，因此航空公司的資產負債率都比較高。大量的債務將產生高昂的財務費用。航空公司可以采用股權融資的方式降低資產負債率，或者通過發行優先股的方式降低融資成本。
　　同時，利用遠程視頻、電話會議和信息平臺等手段提高辦公效率，減少辦公、會務、培訓和差旅的成本。