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據統計，至2015年，我國的冷鏈市場規模已達1583億元，商業模式和市場格局也在逐漸顯現。但目前我國的冷鏈仍處于發展初級階段，主要是由于食品腐損率過高。根據15年統計我國的果蔬、肉類、水產品腐損率為15%，8%和10%左右，而發達國家僅為5%。
冷鏈基礎設施、設備不完善是主要原因。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車，其中冷庫發展相對較快，2014年末我國冷庫存儲容量已經達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展水平進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。
相對于常溫物流來說，冷鏈行業對時效性與組織協調性的要求會更高。所以冷鏈物流最重要的并不是倉儲中心與中轉站的密集度，而是在于基礎設施的建設和冷鏈技術與設備的升級。以搬運設備為例，相對于通常工況，冷庫搬運的作業環境更為苛刻，對在低溫環境下運行的物料搬運設備有更為嚴格的要求。眾所周知，在如此低溫的環境當中工作，對叉車操作員的安全保障是至關重要的，因此要使用高效可靠的冷庫專用叉車。
很多外資叉車品牌已具備豐富的冷庫經驗和先進的技術，其中林德的優勢較為突出：前移式叉車全封閉駕駛室--保證司機在零下30度的環境中也能舒適工作，雙向對講系統使溝通暢通無阻; 電動平衡重叉車防砸落保護選項--減少掉落貨物對車體和人員的損害，有效提高了車體的堅固性和安全性;霍爾效應手柄--保證了在進出庫操作中也能夠正常操作門架動作，避免冷凝水帶來的故障失效;此外還有自動駐車制動系統、能夠實現水平與垂直調整的扶手、懸浮式舒適座椅與低噪音設計理念等，使林德叉車在設計和制造上處處體現以人為本，為冷鏈食品安全與員工的人身安全上了雙保險。
高額成本投入是冷鏈發展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫。根據第一物流網數據，普通倉庫造價為400元/平方米，冷庫由于需要配臵保溫系統，所以造價高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20元。除冷庫建設和運營，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。受制于高額冷鏈成本，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商難以盈利。
事實上，物流運營效率的提升和成本的降低主要來自對設備的充分利用，企業關心的應該是如何以高性價比獲得高效、先進設備的使用權，而不是簡單地擁有設備。物料搬運設備的租賃的模式無疑為企業的成本困擾提供了一種解決方案。
包括林德在內的一些外資叉車企業已經開展冷鏈融資租賃業務。由于他們擁有不斷改進的適合冷庫使用的叉車產品以及完備的解決方案，同時擁有強大的資金實力和融資能力，而成為冷鏈租賃(包括融資租賃)市場的主導者。林德在全國45個分公司全面開展租賃業務，擁有近6000臺租賃車隊的規模，是中國市場最大、最專業的叉車租賃業務服務商。根據不同客戶的需求，林德提供短至1天、長至5年的租賃模式，還在原有經營性租賃(長租和短租)的基礎上，擴展了叉車融資租賃的新領域，可分別滿足客戶長期或臨時性、季節性搬運需要，在確�？蛻糇畲笙薅鹊暮侠砝貌孳嚨耐瑫r，切實解決了用戶資金方面的后顧之憂。
據悉，國家預計到2025年冷鏈食品的需求將會從現在的2億噸增長到4.5億噸。與此同時，未來10年內，我國冷藏車、低溫冷庫、鐵路冷藏箱等設備的年運量也將保持大幅增長。面對如此龐大的需求和發展空間，冷鏈企業需要切實從技術和成本這兩個方面尋求突破。
冷鏈基礎設施、設備不完善是主要原因。冷鏈主要基礎設施包括冷庫和冷藏車，其中冷庫發展相對較快，2014年末我國冷庫存儲容量已經達到7600萬立方。但是我國人均冷庫面積仍比較小，14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人。2015年ITA對亞洲多個國家冷鏈發展水平進行測評，我國綜合得分是4.5分，低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。
相對于常溫物流來說，冷鏈行業對時效性與組織協調性的要求會更高。所以冷鏈物流最重要的并不是倉儲中心與中轉站的密集度，而是在于基礎設施的建設和冷鏈技術與設備的升級。以搬運設備為例，相對于通常工況，冷庫搬運的作業環境更為苛刻，對在低溫環境下運行的物料搬運設備有更為嚴格的要求。眾所周知，在如此低溫的環境當中工作，對叉車操作員的安全保障是至關重要的，因此要使用高效可靠的冷庫專用叉車。
很多外資叉車品牌已具備豐富的冷庫經驗和先進的技術，其中林德的優勢較為突出：前移式叉車全封閉駕駛室--保證司機在零下30度的環境中也能舒適工作，雙向對講系統使溝通暢通無阻; 電動平衡重叉車防砸落保護選項--減少掉落貨物對車體和人員的損害，有效提高了車體的堅固性和安全性;霍爾效應手柄--保證了在進出庫操作中也能夠正常操作門架動作，避免冷凝水帶來的故障失效;此外還有自動駐車制動系統、能夠實現水平與垂直調整的扶手、懸浮式舒適座椅與低噪音設計理念等，使林德叉車在設計和制造上處處體現以人為本，為冷鏈食品安全與員工的人身安全上了雙保險。
高額成本投入是冷鏈發展主要客觀障礙。冷鏈初期投入和后續運營成本都高于普通倉庫。根據第一物流網數據，普通倉庫造價為400元/平方米，冷庫由于需要配臵保溫系統，所以造價高于2000元/平方米，建一座中型冷庫成本至少2000萬元。同時，冷庫運營耗電量巨大，1平方米冷庫月耗電至少為20元。除冷庫建設和運營，冷鏈運輸成本也比普通車輛高出40%-60%。受制于高額冷鏈成本，以冷鏈為核心競爭力的生鮮電商難以盈利。
事實上，物流運營效率的提升和成本的降低主要來自對設備的充分利用，企業關心的應該是如何以高性價比獲得高效、先進設備的使用權，而不是簡單地擁有設備。物料搬運設備的租賃的模式無疑為企業的成本困擾提供了一種解決方案。
包括林德在內的一些外資叉車企業已經開展冷鏈融資租賃業務。由于他們擁有不斷改進的適合冷庫使用的叉車產品以及完備的解決方案，同時擁有強大的資金實力和融資能力，而成為冷鏈租賃(包括融資租賃)市場的主導者。林德在全國45個分公司全面開展租賃業務，擁有近6000臺租賃車隊的規模，是中國市場最大、最專業的叉車租賃業務服務商。根據不同客戶的需求，林德提供短至1天、長至5年的租賃模式，還在原有經營性租賃(長租和短租)的基礎上，擴展了叉車融資租賃的新領域，可分別滿足客戶長期或臨時性、季節性搬運需要，在確�？蛻糇畲笙薅鹊暮侠砝貌孳嚨耐瑫r，切實解決了用戶資金方面的后顧之憂。
據悉，國家預計到2025年冷鏈食品的需求將會從現在的2億噸增長到4.5億噸。與此同時，未來10年內，我國冷藏車、低溫冷庫、鐵路冷藏箱等設備的年運量也將保持大幅增長。面對如此龐大的需求和發展空間，冷鏈企業需要切實從技術和成本這兩個方面尋求突破。
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