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來源：《現代物流報》2013年4月16日
我國物流業發展的十大趨勢
一、總量增速趨穩與結構調整加快的趨勢
我國適度調整了經濟社會發展的預期目標，GDP增速："十一五"年均增長11.2%；"十二五"預期目標年均增長7%；2012年實際增長7.8%。今后一個時期，我國經濟有可能進入"中速增長"階段。
按可比價格計算的社會物流總額同比增長速度：2010年15%，2011年12.3%，2012年9.8%；按可比價格計算的物流業增加值同比增長速度：2010年16%，2011年15.7%，2012年9.1%。因為物流業屬于服務業，是為經濟發展服務的，受我國經濟發展速度影響明顯。因此，物流業總體發展將從規模快速擴張轉向質量和效益的提升。
二、產業物流社會化與專業化的趨勢
產業物流是物流企業服務對象和收入來源，中國產業物流正在發生深刻變化，影響著中國物流的發展方向。比如制造業物流呈現出整合、分離、一體化趨勢，就是企業把自己的職能部門進行整合，逐步地分離出來一些物流公司，如海爾物流、淮礦物流，這些物流公司專門進行供應鏈一體化運作；商貿業物流出現了提升、改造、個性化的趨勢。傳統的批發市場都在增加物流功能，新建的商鋪已經由兩層變成了三層，加了一層倉儲設施；農業物流出現了雙向、對接、集約化的趨勢。
三、物流企業細分化與個性化的趨勢
按照經營模式，物流企業可分為以下三類：
（一）通用服務型。靠規模優勢和通用設備，為不同類型的客戶提供標準化的通用型服務，一般來說通用服務型物流是供大于求的。
（二）專業配套型。靠有特色、難替代的個性化服務，嵌入某一類產業或某一企業的供應鏈。比如有的物流企業做核廢料、核燃料物流，世界上未必有幾家這種物流企業。寧夏有一家企業專門做瀝青的物流，在淡季的時候，他們幫助客戶采購原材料，鎖定價格，存入到倉庫，旺季將產品輸送到工地。專業物流的需求越來越旺盛，而且專業物流還在進一步地細分化。
（三）基礎平臺型。靠物流園區或配送中心等設施平臺，或信息平臺為物流企業提供運營條件。
四、物流市場競爭加劇與風險加大的趨勢
國外物流企業全面進入中國市場，尤其是快遞行業，國際快遞方面，據統計，有85%以上是國外企業。我國出現了貨物貿易順差，服務貿易逆差的現象；國內物流業門檻低、經營主體龐雜。從交通運輸部得到的數據是，目前，我國在用的載重汽車是1116萬輛，而經營主體有722萬家，一個經營主體平均經營的車輛還不到1.6輛；各類物流要素全面緊缺、價格上漲：與2000年對比，燃油價格已經上漲了三倍多，勞動力成本這兩年都在15%~20%之間上漲，而高額的財務成本更是成為企業的沉重負擔，有的企業每年所要支付的利息甚至超過了其利潤總額。所以，目前物流企業普遍在低價格、高成本、微利潤狀態下運行，經營風險加大。
五、經營模式跨界延伸的趨勢
物流企業介入代理采購及分銷業務當中去；生產企業分離物流公司、分離物流業務；物流公司開始進入到車間、生產線；傳統倉庫在向物流中心和體驗中心轉變；批發市場向物流中心、產業鏈樞紐轉型；貨運場站、機場、碼頭向物流中心轉換；電子商務企業"往下走"，進入物流、快遞領域；物流、快遞企業"往上走"，增加電子商務功能。
六、金融和物流深度融合的趨勢
表現在：代收貨款、代理結算、倉單質押融資監管等金融服務與物流業務相配套；貿易、物流和金融一體化的供應鏈服務需求增加較快；國內外資金看好我國物流業發展前景；各類金融機構向物流業尋求機會；實力雄厚的物流企業借助資金優勢，提高供應鏈掌控能力。
七、物流園區聯網配套的趨勢
物流園區的總量在穩步增長，結構在發生一些變化。2012年，中國物流與采購聯合會進行了第三次全國物流園區調查，發現全國共有754家物流園區。其中，已經投入運營的有348家，占46%，在建的241家，占32%，正在規劃的165家，占22%。結果顯示，物流園區運營的比例在提高，規劃的物流園區比例在減少，東部物流園區增加速度在放慢，中部和西部物流園區的增加速度在加快；物流園區與商貿市場和工業園區融合配套，產業支撐作用更加明顯；"公路港""無水港"模式得到較快發展；政府重視和推動物流園區發展；國家發改委正在制定《全國物流園區發展規劃》；物流園區規劃建設進入各地規劃。
八、重點領域物流加快發展的趨勢
電子商務物流將成為增長最快的領域；農產品物流是最受關注的領域；大宗礦產品、重要工業品物流是比重最高的領域；供應鏈物流是發展潛力最大的領域；社區物流服務將成為最活躍的領域；國際物流及保稅物流是整合提升的領域；冷鏈物流、應急物流、綠色物流提到議事日程。
九、區域物流集聚與轉移的趨勢
表現在：產業轉移帶動"物流帶"轉移；城鎮化加速改變"物流圈"格局；區域經濟一體化促進"物流集聚區"形成。
十、物流政策環境逐步改善的趨勢
2009年3月，國務院發布《物流業調整和振興規劃》；2011年3月，《"十二五"規劃綱要》強調大力發展現代物流業。2011年8月2日，國務院辦公廳發出《關于促進物流業健康發展政策措施的意見（國辦發〔2011〕38號）（俗稱"國九條"）；2012年8月3日，國務院發出國發〔2012〕39號文；《國務院關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》（俗稱"流通20條"）也給物流業發展以支持。
我們切切實實感受到了政府對物流業發展的重視，已經由前幾年我們去找政府，變成了幾乎和物流業相關的部門都來上門找我們。
我國物流業發展已經進入一個新的階段。2013年3月28日，中國物流與采購聯合會副會長賀登才在河北省物流與采購聯合會第五屆二次理事會議暨會員代表大會上對我國物流業發展現階段呈現出的十大趨勢、九大矛盾進行了分析與闡述，并針對相關問題提出了八大對策。這些分析、闡述和思考，高瞻遠矚，內容豐富深刻，對我國物流業的發展、建設具有深遠的指導意義。現整理出來，以饗讀者。
我國物流業發展的九大矛盾
一、社會化需求不足與專業化供給不夠的矛盾
制造業"大而全""小而全"模式，物流業務外包速度慢、層次低，大量的物流需求分散在企業；流通企業也在強化自己的物流能力，社會化程度低。
物流業"小、散、差、弱"，專業服務能力不強，不能夠滿足供應鏈"一體化"的物流需求。
如何提高專業物流服務的能力和水平，推進物流需求社會化，值得思考。
二、物流產業"做大"與物流費用"做小"的矛盾
做大社會化的專業物流產業，才能從整體上提高物流運行的效率和效益。總體來看，我國物流產業的規模還不夠大。
國際上通常用物流費用與GDP的比率來衡量一個國家物流發展的水平，目前我國的這一指標還高于發達國家一倍左右。
如何通過產業化、社會化方式，做大物流產業，降低全社會物流成本，這是一個很大的矛盾。
三、社會物流費用比率居高不下與企業利潤每況愈下的矛盾
我國物流總費用與GDP的比率，多年來徘徊在18%左右，很難下降，物流企業的利潤率逐年下降，上升困難，主要原因在于現代物流服務體系不完善，成本高、效率低、損失浪費大。比如汽車的空載，鐵路的運能不足，我們用汽車燒著柴油來拉煤炭。在這次中國物流與采購聯合會物流業長期規劃中，我們定下這樣一個主題：建立和完善現代物流服務體系，為全面建設小康社會提供物流保障。
如何完善物流體系，既使物流總費用逐步降下來，又讓物流企業形成正常利潤機制，值得研究。
四、經營主體龐雜與維護市場秩序的矛盾
比如，我國現有載重運輸車輛1116萬輛，道路運輸經營主體722萬家，每一主體平均擁有車輛僅為1.55輛。
市場競爭失范，惡意壓價、貨物丟失、卷款走人等事件時有發生。
如何整合經營主體，提高市場集中度；同時改善底層業戶經營環境，是一個無法回避的矛盾。
五、各地搶先發展與全局綜合平衡的矛盾
各地政府重視物流業發展，都想把自己作為區域性、全國性甚至國際性物流中心，但缺乏全局的綜合平衡和區域內的協調配合，有可能造成盲目上馬、重復建設。
如何既發揮各地積極性，又能夠做到合理布局，綜合平衡是一個問題。
六、各類基礎設施自成體系與整體效率的矛盾
就單個來看，各類物流基礎設施發展很快，已有相當規模。但線路與線路、線路與節點，各地方、各部門自成體系，銜接配套性差。
物流用地方面的突出問題。一方面原有物流設施面臨拆遷改造，新建設施"用地難、地價貴"；另一方面，出現了盲目投資、重復建設的傾向，也有的借物流園區名義圈占土地，改變用途。
如何發揮存量資源綜合效益，節約集約利用土地，亟待探索。
七、引進外商外資與防范產業損害的矛盾
國外物流理念、管理、技術、資金和人才的引進，推動了中國物流業發展，然而國外企業優先發展、優惠發展、過度發展，在某些方面已形成壟斷態勢。
如何解決我國貨物貿易順差與服務貿易逆差的矛盾值得重視。
八、推行綠色物流與節約成本的矛盾
推行綠色物流，需要投入，投入將增加企業成本，國家應該出臺政策予以補貼。
如何形成適當的補償機制，調動企業綠色物流的積極性，值得思考。
九、現代物流發展模式與現行體制政策的矛盾
一體化運作、網絡化經營，是物流企業運作的基本模式，現代物流的運作模式，打破了原有邊界，對管理體制和政策提出了新的要求。
現行的體制政策，不適應現代物流發展的需要。主要是沒有明確的主管部門，在經濟管理部門沒有單獨戶頭，現行政策對一體化運作和網絡化經營形成障礙。
促進我國物流業發展的八大對策
擴大物流市場需求；扶持專業物流企業；調整產業結構布局；促進各類資源整合；鼓勵經營模式創新；提高物流信息水平；推廣先進適用技術；營造體制政策環境。
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