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LNG罐箱運輸是一種包裝運輸方式，將LNG充裝在可移動式罐柜（亦稱"罐箱"）中，通過船舶運輸、公路/鐵路運輸，實現"一罐到底"多式聯運。作為一種新興的運輸模式，LNG罐箱運輸技術可行，將成為傳統散裝運輸的有效補充，可將LNG運輸至管網覆蓋不到的地區，并保障LNG的穩定持續供應，從而促進LNG運輸模式的升級。但在LNG罐箱運輸的發展過程中，受其運輸模式、經濟性、市場配套等方面的制約，呈現出一種"雷聲大、雨點小"的發展局面，如何有效地解決，將會是LNG罐箱運輸能否壯大發展的重要因素。
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一、LNG罐箱特點
LNG罐箱作為一種帶有隔熱層的冷藏液態特種壓力容器設備，主要由罐體和框架構成，即是LNG包裝運輸的載體,亦可作為儲存設施。LNG罐箱的生產制造技術業已成熟，國內企業生產制造的罐箱BOR（自然蒸發率）最低可達0.05%，無損保冷儲存時間約100-180天。
LNG罐箱多式聯運具有如下特點和意義：
(1)"門對門、一罐到底"的多式聯運模式，LNG中途無須換裝，覆蓋面廣，擴大LNG的運輸輻射范圍。
(2)使用集裝箱船運輸，裝卸港無需建設專門的LNG接收站，運輸機動性強。
(3)對管道難以鋪設的島嶼、山區和偏遠地區，實現虛擬管網功能。
(4)初始投資小，準入門檻低，可吸引更多的公司進入LNG行業。
(5) LNG供應多樣化，開拓LNG液態銷售新渠道。
集裝箱運輸船作為LNG罐箱的水上運輸載體，可采用混裝運輸和專船運輸兩種方式。混裝運輸指選擇具備危化品適裝證書的集裝箱船進行班輪運輸，該運輸方式可配套固定的運輸航線和掛靠港口，但裝載的LNG罐箱數量有限。專船運輸是指使用改造或新建專用船舶進行LNG罐箱專船運輸，改造船舶可選擇平板駁船和普通集裝箱船，新建船舶則可根據配套項目情況進行最優化設計。
二、業務分析
(一)經濟性分析
LNG罐箱的運輸經濟性，是LNG罐箱多式聯運能否被廣泛應用的重要因素。因LNG罐箱混裝水路運輸的運量有限，且運輸時間受航線上的掛靠港口影響較大，故在進行經濟性分析時，混裝運輸不具有普遍的參考價值，故將以專船運輸方式進行LNG罐箱運輸經濟性分析。
LNG罐箱的運輸成本主要由船運成本（含裝卸費）、公路運輸成本、堆場成本、罐箱成本等方面組成。為統一測算分析口徑，根據市場價格調研結果，公路運輸成本定為200-300元/噸，堆場成本定為50-65元/噸，罐箱成本定為430-643元/噸。三種不同水運專船運輸的經濟性分析如下。
1、改造船舶專船運輸
目前市場上可供進行改造的船舶大多為甲板駁船，改造后可裝載50-120個40英尺LNG罐箱。以某一船型為例，改造之后可以裝載80個LNG罐箱。在罐箱準備上，按照卸箱作業時即收取上一航次的空箱返回進行運營考慮，按照2-3倍進行罐箱周轉，則需要準備160-240個罐箱。單個罐箱的LNG裝載量為17.5噸，每航次80個罐箱，即每航次運量為1400噸/航次。以每航次的往返時間為15天，重箱出、空箱回的運營模式進行測算，可得LNG罐箱的運輸成本為1010-1908元/噸。
2、現有集裝箱船專船運輸
選取市場上的4萬噸級集裝箱運輸船進行測算，其可裝載290-330個40英尺LNG罐箱。以每航次的往返時間為15天，重箱出、空箱回的運營模式進行測算，可得LNG罐箱的運輸成本為1150-2038元/噸。
3、新建船舶專船運輸
以某型可在主甲板上承載380個40英尺LNG罐箱的專用LNG罐箱甲板運輸船為例，新建專用船舶約需2億元。以每航次的往返時間為15天，重箱出、空箱回的運營模式進行測算，可得LNG罐箱的運輸成本為1415-1778元/噸。
上述不同模式的LNG罐箱運輸經濟性分析，均為在一定的假設條件下進行測算，并不是要對比出哪一種運輸模式更為優異，不同的運輸船型、船舶運費的市場價格波動、航線、單次運量、罐箱周轉利用率等均會對LNG罐箱運輸經濟性產生重大的影響。只有結合具體項目的詳細情況和條件，才能篩選對比出最為經濟性的運輸模式。
(二)潛在市場分析
1、季節性不均衡的調整，南氣北運
隨著國家天然氣產供儲銷體系的建設和完善，行業政策紅利釋放，全國天然氣消費總量激增。由于國產氣和進口管道氣都曾經遇到冬季瓶頸，進口LNG成為冬季的主要依靠力量，而LNG貨源表現為"南富北乏"的狀態。在北方的供暖地區，冬季調峰時段的天然氣供需矛盾十分緊張。
在北方供暖季，可通過LNG罐箱多式聯運，將南方的LNG運送至北方，以解決天然氣南北市場供需不平衡的現象。
2、LNG資源延伸到內陸，海氣西走
長江沿岸的湖南、湖北、江西和安徽等地冬季調峰大，管道氣供應覆蓋面有限，且沿江LNG接收站處于建造中或規劃狀態，LNG進江散裝運輸尚未真正實施。可充分發揮LNG罐箱的特性，利用LNG物貿體系，實現LNG包裝進江運輸，在長江沿岸地區建設LNG罐箱堆場作為集散中心，并配套上集卡車的公路運輸，以解決地區供應失衡和季節供應失衡的問題。
3、發揮儲氣調峰功能，作為儲存設施
LNG罐箱擁有儲運一體的特性，除了作為包裝運送的載體，亦可作為LNG存儲設施。一個40英尺的LNG罐箱大約可供3、4萬戶居民一天所需的生活用氣。可在擁有天然氣管網的城鄉周邊，可建造LNG罐箱調峰站，利用罐箱較長保冷時間的特性，提前進行儲存準備，以作為管道氣需要調峰時的備用氣源。另，可在管網尚未能覆蓋的地區，利用LNG罐箱建造衛星儲氣站，或作為點供臨時儲氣設備使用，并同時配備氣化裝置，從而形成穩定的天然氣供應鏈。
4、LNG對外出口的新渠道
通過LNG罐箱實現對外出口，作為LNG貿易新模式，未來的發展前景具有想象空間。2019年12月，中海油成功實現LNG罐箱水路對外出口，從廣西防城港運抵柬埔寨西哈努克港。如以海南為LNG罐箱集散基地，向南亞地區出口，如柬埔寨、泰國、越南、緬甸等，具有區域優勢，市場前景廣闊。
(三) 制約條件
(1)經濟性。相比傳統的LNG散裝運輸，LNG罐箱運輸較難形成規模，運輸成本較高，壓制了欠發達地區的天然氣使用熱情，限制LNG罐箱的應用發展。
(2)裝卸碼頭和堆場的資質。開展LNG罐箱運輸，裝卸LNG罐箱的兩端集裝箱碼頭需具有2.1類危化品作業資質，堆場亦需具有2.1類危險品堆積資質，但目前國內擁有該類資質的碼頭和堆場數量較少，縮減了LNG罐箱應用的覆蓋面。
(3)標準化。當前，國內外市場上LNG罐箱的標準和性能指標不一，限制了LNG罐箱多式聯運的規模化、一體化發展要求。
(4)多式聯運的銜接。水路、公路、鐵路運輸銜接不暢，運輸標準缺失和不統一，亦是嚴重制約了LNG罐箱的發展。
(四)發展建議
(1)打造LNG罐箱的水路、公路、鐵路綜合物流體系，實現"南氣北運"、"海氣西運"，開辟新的LNG液態銷售市場。
(2)將國際貨物資源與國內終端客戶以多式聯運的模式進行聯通，實現有效益的規模運輸。
(3)提升LNG罐箱周轉率。罐箱周轉率是業務發展的關鍵因素，罐箱數量、目標市場貨物需求量、船舶運輸等互相配套，最大化地加快LNG罐箱的周轉。提升罐箱周轉率，才能有效降低LNG的運儲成本，盤活整個業務鏈條。
(4)推進LNG罐箱運輸的數字化應用。可通過無線傳輸技術，對LNG罐箱在船舶、卡車、火車、堆場等多式聯運過程中，進行實時追蹤、監測和相關信息的采集，從而實現LNG罐箱的數字化、智慧化商業運營。
(5)LNG罐箱業務鏈條的各參與方，如科研院所、罐箱制造、水路運輸、公路運輸、終端客戶等，共同完善多式聯運各環節中的行業技術標準，形成合力突破技術發展的瓶頸問題，從而實現標準統一、協同發展。
(6)建議國家加大對LNG罐箱的扶持力度，對罐箱運輸船關鍵設備的進口、罐箱的制造和租賃、集卡車運輸等，給予免、退稅、補貼等扶持政策。
(7)建議各級地方政府、主管部門進一步完善LNG罐箱堆場儲存、碼頭裝卸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸等審批和標準規范，打通政策性瓶頸，鼓勵支持企業先行先試，從而推動LNG罐箱業務的發展。
三、結束語
LNG罐箱是解決天然氣管網覆蓋不足、季節及地區間供需不平衡的重要途徑，也是傳統LNG散裝運輸模式的補充。建設具有我國特色的LNG罐箱儲運體系，持續性地進行技術創新和商務模式創新，有效消除LNG罐箱發展的制約和瓶頸問題，降低運輸成本，規模化、標準化、數字化地進行應用，對國內天然氣互聯互通的實現具有重要的意義。
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