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"真是累壞了!"這句話成了王婧最近一段時間的口頭禪。王婧是某外資物流公司南京分公司的一名中層管理者。"自從2013年提出‘一帶一路戰略構想以來，公司意識到這其中巨大發展機遇。而今年兩會讓‘一帶一路再度升溫。現在整個公司有不少同事都在忙活這件事。俄羅斯和中亞地區是我負責的范圍，不得不經常加班寫方案。"王婧向《現代物流報》記者似解釋似抱怨卻又充滿著激動地說。
的確，隨著"一帶一路"戰略構想的逐步推進，讓國內不少物流企業聞風而動，希望能從"一帶一路"巨大的物流需求蛋糕中分得一塊。打造"一帶一路"物流體系，僅僅靠物流企業高漲的熱情和積極的行動遠遠不夠。"一帶一路"物流體系建設是一個系統工程，更需要交通建設、金融服務以及相關配套產業的支持。做好頂層設計通俗地說，"一帶一路"是一個國際、國內區域合作的發展戰略，使沿線國內省市區、沿線國家形成資源和優勢互補。"一帶一路"落到實處，讓沿線地區和國家取長補短、合作共贏，經濟領域是最佳的切入點。
在連云港港口集團董事長白力群看來，經濟平臺的搭建，互聯互通是前提，更是基礎。白力群接受《現代物流報》記者采訪時強調指出，"說到底，沒有物流方面的振興，‘一帶一路經濟平臺的搭建就要大打折扣。這樣一來，其他的訴求實現起來就會比較困難。"
在今年的地方兩會上，有31個省區市將"一帶一路"寫入政府工作報告。物流基礎設施是它們的重要著力點。黑龍江將建設龍江陸海絲綢之路經濟帶，以此與"一帶一路"對接。在龍江陸海絲綢之路經濟帶建設的五個重點中，與物流相關的兩個方面位列前兩位，分別是橫跨歐亞的運輸體系和基礎設施的完善與升級，后者包括中俄已有的鐵路、公路、管道、航空等基礎設施的升級。
白力群肯定地方政府參與"一帶一路"熱情和積極性的同時，也提醒說，地方政府在推動物流布局時"既要放手，又要有為"。白力群對記者解釋說，一是，一定要有"接地氣"的頂層設計；二是，在扶持政策，要突出重點，以點帶線，以線帶面。"現有的部分政策得不到很好的落實，達不到預期中的效果，就是因為不太切合實際。物流規劃應該是通過系統的調研產生的，而現在規劃的制定，許多一線企業人員并沒參與其中。這方面是政府在制定物流規劃時需要改變的，讓與之相關聯的各方積極參與政策的制定和調整。這樣才能讓物流規劃得到更好的落實。"
白力群強調說，"一帶一路"的物流布局，首先要考慮的是，在經濟和運輸手段上，給予最便捷的地方重點的培育和扶持。這是頂層設計一定要強化的方面。但是，絕對不能以各地的保護來替代這種自然規律，只有兩個方面并進，最后才能形成良性循環。強化資源整合
從管理體制上看，現有物流管理體制中存在的部門分割、條塊分割以及地方保護主義，的確阻礙了"一帶一路"物流布局的整體性。河南省交通物流協會秘書長史強在接受《現代物流報》記者采訪時指出，在某種程度來說，做好頂層設計最終是為了強化資源的整合，讓各方參與者形成合力。因此，從這個角度來看，"一帶一路"要實現互聯互通，交通物流通道的暢通無阻，不是靠某一方就得實現的。需要制定統一的游戲規劃。否則物流通道建設將會面臨各種各樣的困難。
首先，從目標和定位上，"一帶一路"沿線區域要明晰國家實施"一帶一路"戰略規劃的目的。如果沒有協同發展的精神，"一帶一路"就是一句空話，各方一定要聯手發展，確保"一帶一路"這個大通道暢通無阻。其次，要打破物流運營標準不統一的瓶頸。再次，要加強物流信息平臺的建設。商品的聚集和疏運需要強大的信息系統作支撐。需要建立"一帶一路"沿線各省區市的信息化集成網絡，實現互聯互通，為物流一體化運作打下良好的基礎。
對于如何整合交通物流資源，傳化集團董事長徐冠巨表示應該重視公路港的建設。徐冠巨在接受《現代物流報》記者采訪時表示，公路港在推進"一帶一路"區域互聯互通方面有著巨大的意義。在"一帶一路"布局中，目前鐵路、航空都得到非常好的建設，但公路港的建設卻得不到重視，這一問題應該得到重視，需要明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性，并把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發展規劃。
徐冠巨向記者表示，公路港是一種以互聯網、物聯網、大數據為武裝，線上線下融合互動的網絡化平臺模式，可以進一步推動物流在網絡化、組織化、集約化以及規模化方面發展。公路港城市物流中心，可以將散落在城市甚至更大區域范圍內的要素加以整合，比如土地要求資源能夠得到很大的高效利用，空間能夠得到很大的置換，環境能得到很大的改善，會極大提高物流的效率。金融服務支持
物流通道建設在做好科學的布局規劃和頂層設計的同時，金融服務的支持也是至關重要的。全國政府委員、永隆銀行董事長馬蔚華就在今年全國兩會上建議：國家對于商業銀行的跨境金融服務創新給予鼓勵和支持，為企業"走出去"創造良好的金融環境。
馬蔚華在提案中指出，建議進一步放松相關管制政策，提升商業銀行跨境金融服務能力。簡化商業銀行在境外設立分支機構及并購的審批核準手續，鼓勵支持其在"一路一帶"沿線國家和地區進行業務布局。同時，為鼓勵商業銀行對企業在"一路一帶"區域內的項目提供融資和擔保，對符合條件的項目貸款適當調低風險權重，擴大商業銀行短期外債指標，并將對外承包工程保函風險專項資金、出口優惠買方信貸等支持政策擴展至股份制商業銀行。
如果說馬蔚華的建議偏重于宏觀的話，那么史強更注重金融機構，在微觀層面對"一帶一路"物流布局的作用。
史強告訴記者，金融服務支撐物流布局，需要銀行部門的信息化系統與物流及相關企業的系統對接。現代供應鏈管理非常強調"四流合一"，即商流、信息流、物流和資金流，這四個方面缺一不可。金融部門，對"一帶一路"整個區域物流的發展，也會造成非常深遠的影響。因為資金結算的快慢，對"一帶一路"物流布局至關重要，甚至在一定程度上影響著"一帶一路"物流布局和長遠發展。結算體系包括兩個方面，一是境內企業之間的結算，二是境內與境外的結算。這就需要除了硬件的對接，更多地體現在軟件的對接，結算單位和結算方式，管理模式、運營模式等等，需要一體化運作。
此外，物流布局過程中必然產生大量資金需求，且物流投資回收周期長。企業自有資金難以滿足需要，普遍存在融資瓶頸。這就需要改革我國投融資體制，建立資本保障體系。國家和地方政府要加大對物流發展項目及資金的投入，同時搭建銀企對接合作平臺，吸納不同所有制投資者參與物流項目的建設和發展。
"一帶一路"需要物流體系實現互聯互通，基礎設施和金融服務無疑有助于構建高效的物流體系。但是物流體系的構建也需要第一、第二產業，以及相關配套服務產業的支持。比如說跨境電商。"一帶一路"為跨境電子商務提供更廣闊的市場空間。然而，在通關便利性、海關的信息系統建設等方面，成為物流企業借力跨境電商的障礙。類似的產業布局的問題，也是打造高效物流體系中亟待打破的瓶頸。
的確，隨著"一帶一路"戰略構想的逐步推進，讓國內不少物流企業聞風而動，希望能從"一帶一路"巨大的物流需求蛋糕中分得一塊。打造"一帶一路"物流體系，僅僅靠物流企業高漲的熱情和積極的行動遠遠不夠。"一帶一路"物流體系建設是一個系統工程，更需要交通建設、金融服務以及相關配套產業的支持。做好頂層設計通俗地說，"一帶一路"是一個國際、國內區域合作的發展戰略，使沿線國內省市區、沿線國家形成資源和優勢互補。"一帶一路"落到實處，讓沿線地區和國家取長補短、合作共贏，經濟領域是最佳的切入點。
在連云港港口集團董事長白力群看來，經濟平臺的搭建，互聯互通是前提，更是基礎。白力群接受《現代物流報》記者采訪時強調指出，"說到底，沒有物流方面的振興，‘一帶一路經濟平臺的搭建就要大打折扣。這樣一來，其他的訴求實現起來就會比較困難。"
在今年的地方兩會上，有31個省區市將"一帶一路"寫入政府工作報告。物流基礎設施是它們的重要著力點。黑龍江將建設龍江陸海絲綢之路經濟帶，以此與"一帶一路"對接。在龍江陸海絲綢之路經濟帶建設的五個重點中，與物流相關的兩個方面位列前兩位，分別是橫跨歐亞的運輸體系和基礎設施的完善與升級，后者包括中俄已有的鐵路、公路、管道、航空等基礎設施的升級。
白力群肯定地方政府參與"一帶一路"熱情和積極性的同時，也提醒說，地方政府在推動物流布局時"既要放手，又要有為"。白力群對記者解釋說，一是，一定要有"接地氣"的頂層設計；二是，在扶持政策，要突出重點，以點帶線，以線帶面。"現有的部分政策得不到很好的落實，達不到預期中的效果，就是因為不太切合實際。物流規劃應該是通過系統的調研產生的，而現在規劃的制定，許多一線企業人員并沒參與其中。這方面是政府在制定物流規劃時需要改變的，讓與之相關聯的各方積極參與政策的制定和調整。這樣才能讓物流規劃得到更好的落實。"
白力群強調說，"一帶一路"的物流布局，首先要考慮的是，在經濟和運輸手段上，給予最便捷的地方重點的培育和扶持。這是頂層設計一定要強化的方面。但是，絕對不能以各地的保護來替代這種自然規律，只有兩個方面并進，最后才能形成良性循環。強化資源整合
從管理體制上看，現有物流管理體制中存在的部門分割、條塊分割以及地方保護主義，的確阻礙了"一帶一路"物流布局的整體性。河南省交通物流協會秘書長史強在接受《現代物流報》記者采訪時指出，在某種程度來說，做好頂層設計最終是為了強化資源的整合，讓各方參與者形成合力。因此，從這個角度來看，"一帶一路"要實現互聯互通，交通物流通道的暢通無阻，不是靠某一方就得實現的。需要制定統一的游戲規劃。否則物流通道建設將會面臨各種各樣的困難。
首先，從目標和定位上，"一帶一路"沿線區域要明晰國家實施"一帶一路"戰略規劃的目的。如果沒有協同發展的精神，"一帶一路"就是一句空話，各方一定要聯手發展，確保"一帶一路"這個大通道暢通無阻。其次，要打破物流運營標準不統一的瓶頸。再次，要加強物流信息平臺的建設。商品的聚集和疏運需要強大的信息系統作支撐。需要建立"一帶一路"沿線各省區市的信息化集成網絡，實現互聯互通，為物流一體化運作打下良好的基礎。
對于如何整合交通物流資源，傳化集團董事長徐冠巨表示應該重視公路港的建設。徐冠巨在接受《現代物流報》記者采訪時表示，公路港在推進"一帶一路"區域互聯互通方面有著巨大的意義。在"一帶一路"布局中，目前鐵路、航空都得到非常好的建設，但公路港的建設卻得不到重視，這一問題應該得到重視，需要明確公路港城市物流中心的公共基礎設施屬性，并把公路港城市物流中心列入國家戰略規劃和城市發展規劃。
徐冠巨向記者表示，公路港是一種以互聯網、物聯網、大數據為武裝，線上線下融合互動的網絡化平臺模式，可以進一步推動物流在網絡化、組織化、集約化以及規模化方面發展。公路港城市物流中心，可以將散落在城市甚至更大區域范圍內的要素加以整合，比如土地要求資源能夠得到很大的高效利用，空間能夠得到很大的置換，環境能得到很大的改善，會極大提高物流的效率。金融服務支持
物流通道建設在做好科學的布局規劃和頂層設計的同時，金融服務的支持也是至關重要的。全國政府委員、永隆銀行董事長馬蔚華就在今年全國兩會上建議：國家對于商業銀行的跨境金融服務創新給予鼓勵和支持，為企業"走出去"創造良好的金融環境。
馬蔚華在提案中指出，建議進一步放松相關管制政策，提升商業銀行跨境金融服務能力。簡化商業銀行在境外設立分支機構及并購的審批核準手續，鼓勵支持其在"一路一帶"沿線國家和地區進行業務布局。同時，為鼓勵商業銀行對企業在"一路一帶"區域內的項目提供融資和擔保，對符合條件的項目貸款適當調低風險權重，擴大商業銀行短期外債指標，并將對外承包工程保函風險專項資金、出口優惠買方信貸等支持政策擴展至股份制商業銀行。
如果說馬蔚華的建議偏重于宏觀的話，那么史強更注重金融機構，在微觀層面對"一帶一路"物流布局的作用。
史強告訴記者，金融服務支撐物流布局，需要銀行部門的信息化系統與物流及相關企業的系統對接。現代供應鏈管理非常強調"四流合一"，即商流、信息流、物流和資金流，這四個方面缺一不可。金融部門，對"一帶一路"整個區域物流的發展，也會造成非常深遠的影響。因為資金結算的快慢，對"一帶一路"物流布局至關重要，甚至在一定程度上影響著"一帶一路"物流布局和長遠發展。結算體系包括兩個方面，一是境內企業之間的結算，二是境內與境外的結算。這就需要除了硬件的對接，更多地體現在軟件的對接，結算單位和結算方式，管理模式、運營模式等等，需要一體化運作。
此外，物流布局過程中必然產生大量資金需求，且物流投資回收周期長。企業自有資金難以滿足需要，普遍存在融資瓶頸。這就需要改革我國投融資體制，建立資本保障體系。國家和地方政府要加大對物流發展項目及資金的投入，同時搭建銀企對接合作平臺，吸納不同所有制投資者參與物流項目的建設和發展。
"一帶一路"需要物流體系實現互聯互通，基礎設施和金融服務無疑有助于構建高效的物流體系。但是物流體系的構建也需要第一、第二產業，以及相關配套服務產業的支持。比如說跨境電商。"一帶一路"為跨境電子商務提供更廣闊的市場空間。然而，在通關便利性、海關的信息系統建設等方面，成為物流企業借力跨境電商的障礙。類似的產業布局的問題，也是打造高效物流體系中亟待打破的瓶頸。
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