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近年來，隨著電子商務經濟的不斷發展，貨物的運輸量也隨之突飛猛進，公路運輸依然是主要的運輸方式之一。車輛運輸行業是關系國計民生的大行業，但是，經濟社會的發展帶來的卻是交通矛盾日益突出，大型貨運車輛的各類嚴重交通違法行為仍然無法杜絕，這就形成交通運輸管理一抓就緊、一放就亂、事故多發的局面，嚴重危及社會和諧穩定，危及人民群眾生命財產安全。
全面分析 發現問題
其一，從經濟學視角分析。一是運價體系缺乏合理性。某些車企老板為追求利潤的最大化，要求大貨車駕駛員盡可能地多裝多載，駕駛員為了多賺錢往往在行駛途中加快車速、疲勞駕駛。目前擁有大貨車駕駛證的人員短缺，導致運輸企業十分依賴有限的人才資源。在駕駛員供求關系的影響下，人員素質必然會受到影響，加之駕駛員對交通安全觀念的淡薄和對利益追求的極端化均導致交通違法以及交通事故發生的概率大為增加。二是運能與需求不相適應。很多汽車生產廠家或改裝廠家為了追求效益，生產中存在"大噸小標"的車輛來吸引買者，造成了交警部門核定載重量很低，從而形成了"法律"上的超載。三是行業的惡性競爭造成超載超限現象。由于對運輸行業缺乏相應的政策指導以及準入機制和退出機制，眾多物流企業為了爭取貨源而競相壓低運價，以低水平運價作為不正當競爭手段，整個行業處于無序競爭的混亂狀態，過度競爭也會導致市場調節作用的失調，貨運價格嚴重偏離市場調節的正常運價。為了生存，物流企業就必須不斷通過超載超限來彌補費用，從而謀取自己的利益，形成了"壓價-超載超限-再壓價-再超載超限運輸"的惡性循環。
其二，從物流學視角分析。規模原理與現實安全成反比。規模原理是物流學中的一個重要理論，其涵義是隨著裝載量的增加，單位重量貨物的運輸成本減少。該原理之所以成立，是因為兩端提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用隨著裝載量的增加而被更大規模地分攤，平均到單位重量貨物的固定成本減少。雖然燃油費、車輛折舊費等變動成本有所增加，但是單位重量貨物的變動成本的增加幅度小于固定成本的減少幅度，所以單位重量貨物的運輸總成本隨著裝載量增加而減少。物流企業的經營者正是基于這一原理，從而不斷增加車輛裝載量，以充分利用規模原理降低每單位重量貨物的運輸成本，從而提高利潤率，卻往往忽視了這一行為將會導致超限超載車輛壓垮橋梁、造成人員傷亡等安全事故。
其三，從公路建設融資機制不健全導致高運輸成本分析。公路建設是發展國民經濟和社會進步的重要基礎設施，從理論上講，公路應屬于政府投資建設的公共產品，由于我國公路建設起點較低、國家財政投入不足，我國公路建設多數實行"貸款修路、收費還貸"政策，這種公路建設融資機制，實際把應該由國家利用稅收"埋單"的公路建設成本全部或部分轉嫁給運輸戶，增加了運輸成本。據統計，公路收費占據公路運輸成本的20%以上，使得物流企業承擔了過多的公路建設成本，其中不乏一些不合理的收費名目，也增加了運輸成本。
其四，從運輸企業管理混亂，行業監管失控分析。由于運輸車輛掛靠問題突出，物流企業的監管責任難以落實，所以存在貨車車主我行我素，想怎么裝就怎么裝，想怎么超就怎么超的問題。除了行政管理的約束外，沒有企業內部管理的任何約束。同時，眾多監督檢驗部門的存在一方面提高了大貨車的管理水平，另一方面卻制約了大貨車的集約化管理，使得物流企業必須耗費很大一部分精力去置辦各種手續，從而壓縮了企業用于發展經營的時間。
其五，從法律體系不健全分析。我國現行的法律法規有許多規定缺乏可操作的具體實施細則，特別是對于車輛的超載超限等級劃定以及相應的處罰細化標準缺乏規范，使得在具體執法過程中，不能很明確的劃定違法的范圍。對于超載超限的運輸業主來說，罰款也就成為運輸的"偶然成本""以罰代管"的現象由此產生，不能發揮法律法規的嚴肅性與規范作用。
創新機制 突破瓶頸
其一，加強各方聯動，促進源頭管理。交警部門要加強以"三超一疲勞"為主題的宣傳活動，深入物流公司或者貨車集中停放的地方，有針對性地開展法制宣傳教育活動，讓機動車駕駛人和運輸專職司機都知法、懂法、守法，了解超載超限運輸等違法行為給社會和他人帶來的嚴重危害；交通運輸部門應加強行業管理，充分發揮管理運輸企業的優勢，以此強化治超工作；物價部門應通過規范運價指導來防止市場惡性競爭；工商部門要加強運輸企業工商管理，形成以交通運輸部門為主，公安、工商、物價等部門依職權配合的管理機制。
其二，建立合理的運價體系促使車企利潤增加。對于正規的專業運輸單位而言，建立合理的運價體系從而提高車企的經營利潤。雖然這部分增加的利潤并不會完全用于對車輛安全管理的投入，但不可否認的是，物流企業贏利的增加，對其加大對營運安全和駕駛員管理的投入都會產生非常積極的影響。筆者認為，這也是物流企業向正規化發展的關鍵所在。
其三，健全保障體系，逐步提升駕駛員待遇。物流企業應該通過提供優良的保障體系來提升駕駛員和整個社會對于駕駛員行業的職業認同感。同時，政府也應該出臺規定鼓勵車企提供給擁有良好安全駕駛記錄的駕駛員以更多的社會及就業保障。這樣一來，正規車企對駕駛員的吸引力將大大增加，從而使得更多的駕駛員熱愛和珍惜自己的崗位，也使駕駛員更樂于接受單位的管理。
其四，健全現行物流企業行政管理體制。建議成立以交警、交通、城管、公路等部門組成的聯合執法隊伍，聯合對物流企業的準入制度及年度檢查、檢驗工作進行審核，以簡化物流企業所需面對的各種行政程序，也可以借鑒國外治理超載超限運輸經驗，采取多樣化的治超手段。如澳大利亞對超載超限運輸的處理方式一般是修路，即按承運貨物的起點到終點，負責修理該路段所有破損的路面；日本則是一旦發現超載，首先吊銷駕駛員的駕照，其次吊銷運輸企業的營業執照，并處罰貨主。
其五，加強超載超限等違法運輸治理專項法律法規建設。加強超載超限等違法運輸治理專項法律法規建設，可以保證治理工作有法可依、有章可循。目前亟須對現行有關治理超載超限運輸的法律法規進行梳理，明確認定標準、等級以及相對應的處罰措施和細化準則，根據不同載重量對道路破壞程度實行相對應的處罰措施以及征稅制度，使外部成本內部化。同時，要明確規范執法機構的職責權限，從而避免執法行為的隨意性，進一步優化物流市場，完善物流企業對車輛的管理機制。
全面分析 發現問題
其一，從經濟學視角分析。一是運價體系缺乏合理性。某些車企老板為追求利潤的最大化，要求大貨車駕駛員盡可能地多裝多載，駕駛員為了多賺錢往往在行駛途中加快車速、疲勞駕駛。目前擁有大貨車駕駛證的人員短缺，導致運輸企業十分依賴有限的人才資源。在駕駛員供求關系的影響下，人員素質必然會受到影響，加之駕駛員對交通安全觀念的淡薄和對利益追求的極端化均導致交通違法以及交通事故發生的概率大為增加。二是運能與需求不相適應。很多汽車生產廠家或改裝廠家為了追求效益，生產中存在"大噸小標"的車輛來吸引買者，造成了交警部門核定載重量很低，從而形成了"法律"上的超載。三是行業的惡性競爭造成超載超限現象。由于對運輸行業缺乏相應的政策指導以及準入機制和退出機制，眾多物流企業為了爭取貨源而競相壓低運價，以低水平運價作為不正當競爭手段，整個行業處于無序競爭的混亂狀態，過度競爭也會導致市場調節作用的失調，貨運價格嚴重偏離市場調節的正常運價。為了生存，物流企業就必須不斷通過超載超限來彌補費用，從而謀取自己的利益，形成了"壓價-超載超限-再壓價-再超載超限運輸"的惡性循環。
其二，從物流學視角分析。規模原理與現實安全成反比。規模原理是物流學中的一個重要理論，其涵義是隨著裝載量的增加，單位重量貨物的運輸成本減少。該原理之所以成立，是因為兩端提取和交付活動的固定費用以及行政管理費用隨著裝載量的增加而被更大規模地分攤，平均到單位重量貨物的固定成本減少。雖然燃油費、車輛折舊費等變動成本有所增加，但是單位重量貨物的變動成本的增加幅度小于固定成本的減少幅度，所以單位重量貨物的運輸總成本隨著裝載量增加而減少。物流企業的經營者正是基于這一原理，從而不斷增加車輛裝載量，以充分利用規模原理降低每單位重量貨物的運輸成本，從而提高利潤率，卻往往忽視了這一行為將會導致超限超載車輛壓垮橋梁、造成人員傷亡等安全事故。
其三，從公路建設融資機制不健全導致高運輸成本分析。公路建設是發展國民經濟和社會進步的重要基礎設施，從理論上講，公路應屬于政府投資建設的公共產品，由于我國公路建設起點較低、國家財政投入不足，我國公路建設多數實行"貸款修路、收費還貸"政策，這種公路建設融資機制，實際把應該由國家利用稅收"埋單"的公路建設成本全部或部分轉嫁給運輸戶，增加了運輸成本。據統計，公路收費占據公路運輸成本的20%以上，使得物流企業承擔了過多的公路建設成本，其中不乏一些不合理的收費名目，也增加了運輸成本。
其四，從運輸企業管理混亂，行業監管失控分析。由于運輸車輛掛靠問題突出，物流企業的監管責任難以落實，所以存在貨車車主我行我素，想怎么裝就怎么裝，想怎么超就怎么超的問題。除了行政管理的約束外，沒有企業內部管理的任何約束。同時，眾多監督檢驗部門的存在一方面提高了大貨車的管理水平，另一方面卻制約了大貨車的集約化管理，使得物流企業必須耗費很大一部分精力去置辦各種手續，從而壓縮了企業用于發展經營的時間。
其五，從法律體系不健全分析。我國現行的法律法規有許多規定缺乏可操作的具體實施細則，特別是對于車輛的超載超限等級劃定以及相應的處罰細化標準缺乏規范，使得在具體執法過程中，不能很明確的劃定違法的范圍。對于超載超限的運輸業主來說，罰款也就成為運輸的"偶然成本""以罰代管"的現象由此產生，不能發揮法律法規的嚴肅性與規范作用。
創新機制 突破瓶頸
其一，加強各方聯動，促進源頭管理。交警部門要加強以"三超一疲勞"為主題的宣傳活動，深入物流公司或者貨車集中停放的地方，有針對性地開展法制宣傳教育活動，讓機動車駕駛人和運輸專職司機都知法、懂法、守法，了解超載超限運輸等違法行為給社會和他人帶來的嚴重危害；交通運輸部門應加強行業管理，充分發揮管理運輸企業的優勢，以此強化治超工作；物價部門應通過規范運價指導來防止市場惡性競爭；工商部門要加強運輸企業工商管理，形成以交通運輸部門為主，公安、工商、物價等部門依職權配合的管理機制。
其二，建立合理的運價體系促使車企利潤增加。對于正規的專業運輸單位而言，建立合理的運價體系從而提高車企的經營利潤。雖然這部分增加的利潤并不會完全用于對車輛安全管理的投入，但不可否認的是，物流企業贏利的增加，對其加大對營運安全和駕駛員管理的投入都會產生非常積極的影響。筆者認為，這也是物流企業向正規化發展的關鍵所在。
其三，健全保障體系，逐步提升駕駛員待遇。物流企業應該通過提供優良的保障體系來提升駕駛員和整個社會對于駕駛員行業的職業認同感。同時，政府也應該出臺規定鼓勵車企提供給擁有良好安全駕駛記錄的駕駛員以更多的社會及就業保障。這樣一來，正規車企對駕駛員的吸引力將大大增加，從而使得更多的駕駛員熱愛和珍惜自己的崗位，也使駕駛員更樂于接受單位的管理。
其四，健全現行物流企業行政管理體制。建議成立以交警、交通、城管、公路等部門組成的聯合執法隊伍，聯合對物流企業的準入制度及年度檢查、檢驗工作進行審核，以簡化物流企業所需面對的各種行政程序，也可以借鑒國外治理超載超限運輸經驗，采取多樣化的治超手段。如澳大利亞對超載超限運輸的處理方式一般是修路，即按承運貨物的起點到終點，負責修理該路段所有破損的路面；日本則是一旦發現超載，首先吊銷駕駛員的駕照，其次吊銷運輸企業的營業執照，并處罰貨主。
其五，加強超載超限等違法運輸治理專項法律法規建設。加強超載超限等違法運輸治理專項法律法規建設，可以保證治理工作有法可依、有章可循。目前亟須對現行有關治理超載超限運輸的法律法規進行梳理，明確認定標準、等級以及相對應的處罰措施和細化準則，根據不同載重量對道路破壞程度實行相對應的處罰措施以及征稅制度，使外部成本內部化。同時，要明確規范執法機構的職責權限，從而避免執法行為的隨意性，進一步優化物流市場，完善物流企業對車輛的管理機制。
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