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物流園區招商難、入駐率低的現象在國內司空見慣，是我國物流園區發展過程中遇到的棘手難題。據中國電子商務研究中心數據統計顯示，我國物流園區的平均空置率約60%，空置率之高為園區經營帶來了困難，導致項目投資回報周期長、收益低下等現象出現，認清物流園區招商中常出現的問題，并對癥下藥，為園區的成功招商與后期運營提供了保障。
據北京中物天成資訊服務有限公司總裁孔慶廣介紹，物流園區發展的顯著趨勢主要包括：網絡化、聚集化、綜合化、專業化、平臺化、產業化，單個園區是園區網絡化的節點，網絡化是近幾年物流園區發展過程中趨勢之一，如果不能保證園區的成功招商，談物流園區運營、網絡化聯盟將成為無源之水，無本之木。成功招商為園區運營奠定基礎，Pro-Logis的成功可以驗證這一點，為什么Pro-Logis有如此高的入駐率？其中一個主要原因是Pro-Logis擁有龐大的客戶資源，并且能夠實現個性化定制，在短時間內將入駐率提高到較高的水平。據國外經驗介紹：空置率控制在5%左右，投資回報率能夠保持10%，空置率超過15%，投資回報率為零。入駐率決定園區項目是否成功的關鍵指標，較高入駐率是園區成功招商的必要非充分條件，為何國內物流園區招商如此之難？其主要原因體現在以下幾點：
一是項目前期定位不準、帶有盲目性。我國部分地區在建設物流園區時，為了追求園區的高大上、趕時髦、求新穎而大量地在當地圈地建設物流園，而且常用"智能化""現代化""最大""輻射全國"等新鮮字樣去吸引眼球，其實質換湯不換藥，項目建設帶有較強的盲目性，一味求大、貪全，導致最終建成的項目產品與當地客戶實際需要相背離，為項目埋下了敗
筆。對園區項目產品準確定位才能精準營銷，建設前期不了解市場，盲足建設與開發必將導致園區項目招商的失敗。
二是園區設計同質化嚴重。差異化競爭是一個企業能夠長期立足的根本，在前期設計階段，開發商為了規避風險、降低損失，往往采用模仿競爭對手的策略，零風險策略往往潛伏著最大的風險，例如前一段時間在遼寧沈陽參與一個園區項目招商工作，其園區產品（商鋪）的設計卻存在很大問題，項目產品與當地同類型產品最大不同之處在于多了一個雨棚，按照建筑工程設計，商鋪出租時會將雨棚面積的二分之一計算在項目產品之內，導致租金價格升高，客戶對租金的敏感度較高，設計很大程度上給后期招商和銷售工作帶來很大的困難，為什么會出現這種情況呢？其開發商是完全照搬深國際的設計來建設的，然而對手之所以這樣做是基于南方多雨等氣候因素，如何規避此問題的再次發生？主要從以下兩個方面開展工作，第一：做好前期的實地市場調研，第二：采用ESI（Early Supplier Involvement）改進項目產品設計流程。讓當地的大客戶參與項目產品的設計，園區供應鏈（如圖二）與企業供應鏈（如圖一）的不同之處在于客戶充當供應商和消費者雙重角色。
三是園區運營能力欠佳。園區在招商過程中過分強調租金、優惠政策等而忽略園區運營環境的建設，如配套服務不齊全、物流基礎設施不完善及安保措施也有待提高等，也是導致園區招商失敗的重要原因，園區招商不僅要招的來，關鍵還要留得住。
四是招商團隊實力弱，缺乏經驗。開發商設有的招商組織架構中，招商專員是招商團隊的主力，由于自身專業性不強、經驗不足及公司培訓不到位，導致招商人員對項目功能、定位、優勢、發展趨勢以及為客戶帶來的價值等問題認識不夠透徹。另外，缺乏與一線客戶深入的溝通與交流，對客戶真正需求、市場情況等把握不準，降低園區招商匹配度，影響園區成功招商。
五是合作的中介機構不夠專業。物流園區概念從1999年深圳平湖物流基地的提出開始，截止到目前已經有16年的發展歷程，但由于電子商務的興起，近幾年才引起投資商、地產商的高度重視，目前在國內還比較缺乏專業的物流園區招商機構，同時由于信息不對稱，導致園區開發商選擇專業性的招商代理機構存在困難，在園區建設過程中，選擇知名的而具有良好信譽和龐大客戶群體的中介機構進行合作，有利于縮短投資回收期和規避市場風險，從而提高園區的建設成功率。
六是園區缺乏系統的整體規劃。考慮物流園區建設成本高、投資回報周期長，一般開發商分期進行建設，一期項目建設體量相對較小，二期以及三期等項目建設以一期項目的運營狀況而定，但缺乏對項目的整體規劃。例如，"有一次給甲方做項目建設規劃，問甲方老板，你們對二期建設（一期與二期共投資60億元）有沒有規劃，得到的回復是先等等看。"
國內物流園區"空園"現象是常態，目前從我國物流園區的發展整體現狀來看，已經進入規劃后期的招商階段，無論開發商或者中介組織，認識招商過程中存在的問題與不足，為尋找園區成功招商之道奠定了基礎。
據北京中物天成資訊服務有限公司總裁孔慶廣介紹，物流園區發展的顯著趨勢主要包括：網絡化、聚集化、綜合化、專業化、平臺化、產業化，單個園區是園區網絡化的節點，網絡化是近幾年物流園區發展過程中趨勢之一，如果不能保證園區的成功招商，談物流園區運營、網絡化聯盟將成為無源之水，無本之木。成功招商為園區運營奠定基礎，Pro-Logis的成功可以驗證這一點，為什么Pro-Logis有如此高的入駐率？其中一個主要原因是Pro-Logis擁有龐大的客戶資源，并且能夠實現個性化定制，在短時間內將入駐率提高到較高的水平。據國外經驗介紹：空置率控制在5%左右，投資回報率能夠保持10%，空置率超過15%，投資回報率為零。入駐率決定園區項目是否成功的關鍵指標，較高入駐率是園區成功招商的必要非充分條件，為何國內物流園區招商如此之難？其主要原因體現在以下幾點：
一是項目前期定位不準、帶有盲目性。我國部分地區在建設物流園區時，為了追求園區的高大上、趕時髦、求新穎而大量地在當地圈地建設物流園，而且常用"智能化""現代化""最大""輻射全國"等新鮮字樣去吸引眼球，其實質換湯不換藥，項目建設帶有較強的盲目性，一味求大、貪全，導致最終建成的項目產品與當地客戶實際需要相背離，為項目埋下了敗
筆。對園區項目產品準確定位才能精準營銷，建設前期不了解市場，盲足建設與開發必將導致園區項目招商的失敗。
二是園區設計同質化嚴重。差異化競爭是一個企業能夠長期立足的根本，在前期設計階段，開發商為了規避風險、降低損失，往往采用模仿競爭對手的策略，零風險策略往往潛伏著最大的風險，例如前一段時間在遼寧沈陽參與一個園區項目招商工作，其園區產品（商鋪）的設計卻存在很大問題，項目產品與當地同類型產品最大不同之處在于多了一個雨棚，按照建筑工程設計，商鋪出租時會將雨棚面積的二分之一計算在項目產品之內，導致租金價格升高，客戶對租金的敏感度較高，設計很大程度上給后期招商和銷售工作帶來很大的困難，為什么會出現這種情況呢？其開發商是完全照搬深國際的設計來建設的，然而對手之所以這樣做是基于南方多雨等氣候因素，如何規避此問題的再次發生？主要從以下兩個方面開展工作，第一：做好前期的實地市場調研，第二：采用ESI（Early Supplier Involvement）改進項目產品設計流程。讓當地的大客戶參與項目產品的設計，園區供應鏈（如圖二）與企業供應鏈（如圖一）的不同之處在于客戶充當供應商和消費者雙重角色。
三是園區運營能力欠佳。園區在招商過程中過分強調租金、優惠政策等而忽略園區運營環境的建設，如配套服務不齊全、物流基礎設施不完善及安保措施也有待提高等，也是導致園區招商失敗的重要原因，園區招商不僅要招的來，關鍵還要留得住。
四是招商團隊實力弱，缺乏經驗。開發商設有的招商組織架構中，招商專員是招商團隊的主力，由于自身專業性不強、經驗不足及公司培訓不到位，導致招商人員對項目功能、定位、優勢、發展趨勢以及為客戶帶來的價值等問題認識不夠透徹。另外，缺乏與一線客戶深入的溝通與交流，對客戶真正需求、市場情況等把握不準，降低園區招商匹配度，影響園區成功招商。
五是合作的中介機構不夠專業。物流園區概念從1999年深圳平湖物流基地的提出開始，截止到目前已經有16年的發展歷程，但由于電子商務的興起，近幾年才引起投資商、地產商的高度重視，目前在國內還比較缺乏專業的物流園區招商機構，同時由于信息不對稱，導致園區開發商選擇專業性的招商代理機構存在困難，在園區建設過程中，選擇知名的而具有良好信譽和龐大客戶群體的中介機構進行合作，有利于縮短投資回收期和規避市場風險，從而提高園區的建設成功率。
六是園區缺乏系統的整體規劃。考慮物流園區建設成本高、投資回報周期長，一般開發商分期進行建設，一期項目建設體量相對較小，二期以及三期等項目建設以一期項目的運營狀況而定，但缺乏對項目的整體規劃。例如，"有一次給甲方做項目建設規劃，問甲方老板，你們對二期建設（一期與二期共投資60億元）有沒有規劃，得到的回復是先等等看。"
國內物流園區"空園"現象是常態，目前從我國物流園區的發展整體現狀來看，已經進入規劃后期的招商階段，無論開發商或者中介組織，認識招商過程中存在的問題與不足，為尋找園區成功招商之道奠定了基礎。
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