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   　一直以來，中國傳統物流企業作為資源的配置者及國家計劃的執行者，有效地溝通了產需，促進了國民經濟的發展，在計劃經濟時期發揮著重要的作用。但隨著改革開放的不斷深入和社會主義市場經濟體制的建立和完善，傳統物資流通企業的體制結構遠遠落后于時代要求，企業發展舉步維艱，轉型迫在眉睫。
　　最近，作為我國老牌物流地產商的傳化集團，開始大刀闊斧地啟動重組，將傳化物流重新定位，重點建設傳化物流實體公路港網絡項目和O2O物流網絡平臺升級項目。除此之外，錦程國際物流集團、安能物流集團也紛紛邁入轉型的行列，傳統物流企業的轉型又一次引起大家關注，成為熱議話題。
　　傳統物流企業變革的深層原因和契機在哪里?
　　對于傳統企業來說，現在總體環境上有很大的優勢。據數據顯示："十五"期間，中國將保持7%的GDP增長率，貨運量每年增長3.5%。到2005年，全國貨運總量將從2000年的135億噸，增加到165億噸，隨著我國經濟總量的不斷增加，物流量將會有更大的增長。
　　而傳統企業必須轉型更深層的原因則來源于自身的制約。由于多年來舊體制的制約，傳統物流企業形成了"多、小、少、弱、散、慢"的特征�，F階段的傳統企業中，功能單一的運輸企業、倉儲企業較多，但它們綜合化程度較低、服務功能少。多數企業管理能力、融資能力、競爭能力都較弱。很多企業沒有建立起較為完善的現代企業制度，技術裝備和管理手段也比較落后，加上服務網絡和信息系統不健全，嚴重影響了物流服務的準確性與及時性，這些問題直接造成我國物流企業難以通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本，運作管理水平低下，戰略轉型迫在眉睫。
　　傳統物流企業轉型過程中，應該加些什么?
　　既然認識到傳統物流遭遇瓶頸、形成"多、小、少、弱、散、慢"局面的深層原因。那么，傳統企業在戰略轉型過程中，到底應該加些什么呢?
　　首先，筆者認為應該加的是溝通。溝通的目的在于信息共享。傳統物流企業存在著信息無法共享的問題，所以業務的開展具有一定的盲目性，成本和風險過大，極大地制約了企業的發展，不難發現，從14年起相繼獲得融資的貨車幫、運滿滿、超級貨主、云鳥配送這些互聯網企業，都用APP實現了信息實時共享，讓貨主和司機通過平臺進行有效的溝通。如果傳統企業也能借助一些平臺實現信息共享，就能直接提高企業物流服務的準確性和及時性，從而提高整個供應鏈的核心競爭力。
　　其次，應該加的是創新。創新是一個比較廣泛的概念，這里的創新主要是指技術層面的。舉一個很簡單的例子：一些借助saas軟件的平臺，比如OTMS,通過"SaaS(軟件即服務)平臺+移動App"的模式將企業運輸環節中的各相關方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯。還有一些貨運APP比如超級貨主，則是在產品功能上用關注路線、貨物跟蹤、熟車下單等功能優化交易過程，降低社會生產總成本，使物流服務商及承運者達到了皆贏的戰略目的。
　　其實創新的根本目的就是實現傳統物流企業的"四化"，即信息化、網絡化、自動化、現代化�，F在像貨車幫、云鳥配送、超級貨主、OTMS這樣的貨運物流APP,都在努力使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，若傳統物流企業能學習這些企業技術上的創新，運用到自身的物流網，一定能夠建立起貨物流、信息流、資金流有效統一的物流體系。
　　總體來看，未來幾年傳統物流企業將進入以轉型升級為主線的發展新階段，若能夠把溝通和創新加入戰略轉型的理念中，順應時代的發展大勢，那么傳統物流業一定能夠突破瓶頸穩步發展。