LNG汽車逆襲靠什么
來源:大理滄龍物流有限公司 發布人:admin 發布時間:2016年12月26日 點擊:1569次
與燃油車和電動汽車相比,LNG(液化天然氣)汽車在能耗、污染物排放、安全性、經濟性等方面具有一定的優勢。對于緩解我國石油對外依存度上升壓力、提高天然氣消費總量、減少交通運輸領域污染物和碳排放水平、促進交通能源多元化發展具有積極作用。
站在"十三五"起點,天然氣應從過渡能源盡快轉為主力能源,這將有助于推進能源轉型任務,實現清潔低碳目標,LNG汽車則是交通低碳清潔化的重要突破口。
我國天然氣汽車的發展經歷了一個崎嶇的過程。早在上世紀末,國家曾組織推廣天然氣汽車,也在全國多個城市進行示范運營,但一直沒有發展起來。2007年后轉為推廣新能源汽車,把天然氣汽車交給了市場,結果市場自發地形成了一種火爆現象。據統計,從2008年到2014年,國內原裝天然氣汽車年銷量從6.6萬輛增長到28萬輛,這主要得益于天然氣汽車的經濟性。根據市場經驗,通常氣價與油價比在0.7以下時,改裝天然氣汽車半年至一年左右即可收回改裝成本,原裝天然氣汽車一年左右可收回比傳統汽車高出的差價,以后每年可節約較為可觀的燃料成本,且在同等效能下,天然氣燃燒徹底,不污染潤滑油,可有效降低汽車的保養和運行費用,對消費者具有較強的吸引力。近兩年,國家對新能源汽車補貼政策的刺激下,電動汽車產產銷出現了爆發式增長,并對天然氣汽車市場造成較大沖擊。加之油價大幅度下跌,油氣價格倒掛,天然氣汽車經濟性明顯削弱。這種情景下,需要再度分析LNG汽車、燃油汽車和電動汽車三者之間在能源消耗、污染物排放、安全性、經濟性方面的相互比較優勢,探討交通清潔多元化路徑。
油電之爭
有一種觀點認為,未來幾年內,純電動汽車所亟需的技術都會得到突破,10年后的2025年,國內銷售的增量新車中,將沒有內燃機作為動力的傳統汽車,取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。2025年中國將沒有傳統汽車在售,屆時傳統內燃機或將與蒸汽機一起被列入博物館。對油電汽車而言,需要比較的是電動汽車與燃油汽車在能源消耗、污染物排放和經濟性方面的差異。
從能源消耗角度,國際通行的辦法是采用生命周期評價(LifeCycle Assessment,LCA),這也是汽車產業循環經濟的核心內容。依據生命周期的概念,針對車用燃料研究,美國能源部所屬的阿貢國家實驗室提出了"從礦井到車輪(WTW)"評價體系,分成燃料生產(WTT)和機動車使用(TTW)兩個階段進行研究。分析顯示,只有使用I型電動汽車(小型車)代替B型燃油汽車,電動汽車化石能耗只有62.2%,碳排放降低為原來的74.9%。這表明,在比方火電為主的電力結構背景下,只有使用小型的電動汽車替代大排量的燃油汽車,才可取得較好的節能減排效果。
在污染物排放方面,汽車的生命周期評估中引入了汽車尾氣中的非甲烷烴(NMHC)、氮氧化物(NOx)、懸浮顆粒物(PM)、硫氧化物(SOx)等排放量的計算。小型電動車的廢氣排放分析,取樣為整備質量為400千克的小型電動汽車,經濟性指標目標值為百公里5千瓦時。根據電力行業火電廠平均供電標準煤耗及SOx排放等指標可以看出,燃油汽車的能耗和污染及排放主要集中在燃料使用階段,而電動汽車的能耗和污染及排放主要集中在燃料生產階段。大功率的電動汽車除HC和CO的生命周期排放量低于燃油汽車外,其余的NOx、PM10和SOx等污染物排放均大于燃油汽車的生命周期排放量。電動汽車在行駛過程中基本做到零排放,但其良好的清潔性是通過將廢氣排放物轉移到電動汽車的上游制造端和發電側,把空氣污染物從城市轉移到遠離城市的周邊地區和發電能源基地來實現的。僅通過汽車廢氣污染物的區域排放轉移難以從根本上緩解我國的霧霾現狀。在我國當前的能源結構下,電動汽車小型化才能保證實現全生命周期內的節能減排。物流中的重型卡車和城際公交顯然不是電動車的發展領域。
在經濟性方面,按照純電動汽車和燃油車的名義壽命周期為15年。分析表明,15年內,在如上海這樣的一線城市使用榮威E50,要想體現出經濟性的優勢,必須是國家和地方雙重補貼不退坡、油價每年10%上漲和電池價格每年10%下降三個條件同時保證,缺一不可。針對日均行駛里程較小的城市,售價超過15萬元的車型(在保證補貼政策的情況下),不具備同等條件下的燃油車經濟性。
油氣"互博"
對燃油汽車和天然氣汽車,公眾關心的更多是污染物排放、經濟性、安全性等因素。
從污染物排放來看,根據國內幾個地區實證案例研究,LNG汽車與同功率的燃油汽車相比,CO2排放平均減少20%左右,CO排放平均減少90%左右,HC平均降低70%左右,NOX排放平均減少30%左右,固體顆粒物平均減少35%,排放物中基本不含鉛塵、硫化物以及苯類等有害物質。是交通運輸領域低碳清潔能源的現實選擇。以北京市2016年上半年的數據為例,其重型柴油車保有量22萬輛,僅占機動車總保有量的4%,但其排放的氮氧化物和一次顆粒物分別占機動車排放總量的50%和90%以上。
從安全性來看,LNG屬低溫液體,即使發生泄漏事故時也會很快自然氣化,其密度比空氣輕,泄漏后會自動向上溢開,不會對環境產生污染;加入特殊嗅劑后,天然氣泄漏可及時被發現;天然氣的燃點比汽柴油更高,瞬間著火比油慢,易擴散,不易達到爆炸極限。
從經濟性來看,在LNG客車方面,目前宇通、東風、金龍、黃海、恒通、申龍、福田歐、安凱、舒馳、亞星、中通等多家國內廠商已有多款LNG單燃料客貨車進入車型目錄,并逐步量產。國內陜汽、重汽、東風等汽車廠家生產LNG重卡技術日益成熟。其價格與柴油重卡的差價比燃油客車稍高,大致平均在8~10萬元左右。由于國內成品油價格隨著國際油價暴跌也大幅下降,LNG價格相對而言,下降幅度沒有成品油明顯,原有的價格優勢已不復存在。按照200公里/天計算,以當年的價格水平,LNG單燃料車和雙燃料改裝車一年節省的成本就可以回收多支付的購車成本。
政策需有序調節
按照國家油氣體制改革的思路和方向,油、氣價格未來由市場決定。但是在中國這樣一個國情的國家,要想解決天然氣消費量增長降速的問題,解決交通運輸領域低碳發展和污染減排的問題,必須在國家政府層面有一定的政策引導,需要政府有序調節并制定一些優惠補貼政策,這樣市場才會跟進、才會培育、才會進一步發展。建議如下:
一是出臺鼓勵LNG汽車發展的政策。按照交通能源多元化、交通運輸低碳清潔化的思路,明確天然氣汽車的戰略地位和發展定位。在目前天然氣供應寬松和供應可能出現過剩的形勢下,國家發改委要求各部門、各地區把"天然氣汽車,尤其是LNG單燃料和雙燃料汽車列入優先類天然氣利用項目范疇"的政策具體落地。汽車有關部門應組織編制天然氣汽車中長期發展規劃,并納入國家及有關地區產業化推廣范圍,加大政策扶持力度。在新能源汽車不能覆蓋的長途客貨運汽車、重卡等商用車領域,可對LNG汽車給予類似電動汽車在費用、上牌、年檢、甚至路橋收費等方面的政策性補貼,在特殊時段里,解決目前市場上暫時存在的油、氣價格比扭曲的問題,破除LNG汽車發展的關鍵瓶頸所在。
二是加大環保執法監督力度。隨著新環保法的出臺并實施,國家應要求各地區加大執法監督力度,結合碳排放市場機制和大氣污染防治、整治,在交通運輸領域制定和開展專項行動,鼓勵LNG等清潔能源燃料的推廣應用,大力改善大城市交通污染的嚴重問題。
三是加快制定涉及LNG汽車的標準、規范和相關法規,促進其健康有序發展。具體包括LNT汽車行業整車生產制造、發動機新造和改造、專用裝置部件、車用儲氣瓶生產和充裝、加氣站建設和運營、加氣機等諸多方面。
四是簡化審批、強化監督,加快LNG加氣站的建設和布局,為LNG汽車發展夯實基礎條件。在目前加氣站建設和運營標準不甚明確,各項管理規范不甚清晰的情況下,建議從簡至繁,按照簡化寬松審批,強化嚴格監管的思路,加快和鼓勵以下幾類LNG加氣站的建設:針對目前加油資質齊全的加油站改擴建為加油、加氣的油氣合建站;國道沿線的物流重卡汽車加氣站;高速公路的LNG加氣站;安全運行有保證的現有公交場站和物流場站內的臨時加油站更換為LNG加氣站;"一帶一路"國家產能合作沿線重點交通線路的加氣站項目。
五是創新金融,加大產融結合。針對LNG汽車發展產業鏈條中的資金需求,分別在LNG加氣站建設、LNG客、卡車購置(超出燃油車預算的增量部分)、現有燃油汽車LNG改裝投資、LNG運輸物流車輛購置等環節,實施金融驅動,創新資金借貸方式,解決部分、部分項目企業增量資金缺乏的問題,加快LNG汽車產業發展。
六是不斷總結,加大推廣,將船舶和其他類型的運輸工具納入發展范疇。在LNG客運、貨運汽車發展的基礎上,不斷總結經驗和存在的問題,實施"以氣代油"深化戰略,將LNG運用到河流、湖泊的船舶燃料上,以耗油量大的清淤、疏浚工作船為推廣應用對象,通過前期試驗和應用,盡快建立示范工程,加大推廣應用;同時,探索將LNG作為燃料,運用到港口短程倒運車、叉車、工程機械車等更大范圍的運輸工程機械上。
在交通運輸領域發展天然氣不是排斥其他能源;鼓勵LNG等天然氣汽車,也不是否認電動汽車是未來的發展方向,更不是不承認汽油、柴油未來20~30年作為液體燃料的市場統治地位。而是基于我國能源資源稟賦、國家石油安全戰略以及未來環境保護的思考,鼓勵發展LNG汽車在內的天然氣汽車,對燃油汽車和電動汽車形成補充,而不是取代。力爭形成燃油車、電動車、天然氣汽車在各自優勢的區域內發揮各自的不同主流作用,相互補充,相互依存,相互促進。以更加務實和科學的態度,采用科學分類的方式,差異化發展各類汽車產業。