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與世界相交 與時代相通--新昆楚大高速公路暢通西南出境通道
來源：云南省交通運輸廳 2022-01-20 18:39 【字體：大 中 小
從昆明經楚雄到大理后，一路向西可達緬甸，一路向北進入藏區。無論是昔日的南方絲路、滇藏公路，還是現在的西南出境通道、滇藏新通道，都離不開這一方水土，都會在滇中大地形成一條川流不息的西向走廊。
踏上實現第二個百年奮斗目標新的趕考之路，在黨中央、國務院的關心關懷下，在省委、省政府的堅強領導下，新的昆（明）楚（雄）大（理）高速公路已經橫貫滇中。1月21日，新昆（明）楚（雄）高速公路、新楚（雄）大（理）高速公路分段通車。這將再次暢通西南出境通道，再次拉近云南與南亞東南亞的距離，積極構建和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路、文明之路。
奮力補齊交通基礎設施短板
交通運輸是興國之要、強國之基，關系國計民生、服務千家萬戶，是暢通國民經濟循環的重要環節，是落實"一帶一路"倡議的重要領域。
習近平總書記兩次考察云南，始終關注基礎設施特別是交通設施建設問題。
2015年1月，習近平總書記考察云南時指出，基礎設施特別是交通設施建設滯后，是制約云南發展的重要因素。要以改革的思路，多渠道籌措建設資金，著力推進路網、航空網、能源保障網、水網、互聯網等基礎設施網絡建設，加快國際大通道建設步伐，形成有效支撐云南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系，從根本上改變基礎設施落后狀況。
2020年1月，習近平總書記再次考察云南時強調，云南是我國面向東南亞南亞和環印度洋地區開放的大通道和橋頭堡，是"一帶一路"建設、長江經濟帶發展兩大國家發展戰略的重要交匯點。要主動服務和融入國家重大發展戰略，以大開放促進大發展，加快同周邊互聯互通國際大通道建設步伐。要擴大有效投入，推進基礎設施建設。
"十三五"以來，云南省委、省政府認真貫徹落實習近平總書記考察云南重要講話和重要批示指示精神，奮力補齊交通基礎設施短板，先后批準實施《云南省五大基礎設施網絡建設規劃（2016-2020）》、《關于實施綜合交通建設五年大會戰（2016-2020）的意見》、云南省"十三五"綜合交通發展規劃及專項規劃、《云南省道網規劃修編（2016-2030年）》和縣域高速公路"能通全通""互聯互通"工程建設。
其中，加快推進縣域高速公路"能通全通""互聯互通"工程建設省委、省政府審時度勢、推動補齊交通基礎設施這個制約云南經濟社會發展最大短板的重大決策部署，也是當前推動"六穩""六保"工作任務落實、有效應對疫情影響的重要抓手，對擴大內需、帶動就業、促進經濟平穩運行具有重要作用，既利當前更惠長遠。
全省交通運輸行業深刻領會習近平總書記的重要指示精神，堅決落實省委、省政府的決策部署，以加快推進縣域高速公路"能通全通"工程為代表的綜合交通重大工程建設為抓手，著力破瓶頸、補短板、惠民生、提品質，綜合交通運輸發展實現了從"基本緩解"到"基本適應"的重大轉變，成為近年來云南變化最大、群眾感受最深、成效最為明顯的行業之一。
告別擁堵 激活滇西
從南方絲綢之路、滇緬公路到如今的中緬國際大通道，昆明前往滇西的通道一直備受關注。
昆明（眠山）至楚雄（廣通）至大理高速公路是現有昆楚大高速公路的復線工程，是《國家公路網規劃（2013年-2030年）》中G56杭瑞高速公路云南境內重要組成路段，也是云南"五縱五橫一邊兩環"高速公路骨架網中第三橫勝境關至猴橋高速公路的重要組成路段。項目輻射昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、麗江、臨滄、迪慶等9個州（市）20多萬平方公里的土地，占云南全省國土面積的51.3%，輻射人口2241.5萬，占云南全省總人口的46.66%。是省會昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏區的交通主動脈，也是我國西南地區通往緬甸及東南亞周邊國家的重要通道。項目的建設對完善云南"七出省、五出境"公路通道和支撐云南建設面向南亞東南亞輻射中心有著十分重要的意義。
現有昆楚大高速公路自1998年全線貫通運營通車以來，由于輻射面積廣、輻射人口多，交通量呈現幾何式快速增長，交通承載能力日趨飽和，服務水平不斷下降，交通擁堵現象頻發，導致滇西、滇西北、滇西南方向經濟走廊堵塞，西南出境通道不暢，極大影響沿線群眾出行，嚴重制約云南滇西片區經濟社會發展。
"十三五"期，為有效解決現有昆楚大高速事故頻發、交通擁堵的問題，著力破解滇西片區交通瓶頸制約，省交通運輸廳決定對現有昆楚大高速公路進行擴容改造，即實施建設昆明（眠山）至楚雄（廣通）至大理高速公路擴容工程，并將其納入云南縣域高速公路"能通全通"工程。
新楚大高速一路攻堅克難
楚雄（廣通）至大理（江風寺）高速公路擴容工程項目（簡稱新楚大高速）全長201公里，橋隧比為62.6%，項目起點至鳳儀段181.56公里采用雙向六車道高速公路標準建設，鳳儀至止點段14.00公里和廣通連接線4.93公里采用雙向四車道高速公路標準建設。全線設置廣通北、廣通南、妥安、牟定南、牟定、中屯、前場、姚安、彌興、大河口、劉廠、禾甸、祥云、錦場村（樞紐）、塘子鋪（樞紐）、吊草（樞紐）、江風寺（樞紐）17處互通式立交。
新楚大高速由云南省交通投資建設集團有限公司牽頭17家單位組成的聯合體按"BOT+政府定額補助"模式建設，項目設計嚴格控制工程規模和造價，力求工程與沿線自然環境相協調、與沿線道路路網相協調、與沿線城鎮規劃相協調，認真貫徹"綠色公路"設計理念及適度采用鋼結構橋梁方案的要求，積極踐行創新、協調、綠色、開放、共享5大發展理念，全力打造模范之路、品質之路、綠色之路。
面對光榮的使命和艱巨的投資建設任務，云南交投集團堅決對標省委省政府部署和省交通運輸廳要求，聚焦項目的難點，堅持問題導向，制定解決措施，實施一任務一方案、一工程一方案，想方設法打通"痛點"、突破"難點"，科學組織項目實施，把各項工作細化、量化、具體化。
九頂山隧道雙幅全長7597米，設置緊急停車帶16個，屬于全國最大跨度雙向6車道公路隧道。整個隧道在建設過程中發生突泥涌水等地質災害280余次，涌水量累計達1.9億立方，涌水總量有十分之一個滇池。隧道地形、地質條件十分復雜，所穿越地區的巖溶發育多樣性和突水突泥風險性國內外罕見，施工開挖不坍塌就突水突泥。針對高壓富水、圍巖破碎、斷層分布廣泛等不良地質，參建單位以打"B超"方式對地質進行超前預測預報。還積極引進先進的多功能快速鉆機，采取"長隧短打"提高施工效率，各個施工班組緊密配合，連夜作戰，快速開挖，快速支護，快速噴漿，保障隧道施工快速有效地向前推進。
除了九頂山隧道外，羅家村隧道、祥云隧道、金山隧道、栗子山特大橋等都是難啃的硬骨頭。栗子山腳特大橋共20聯，左右幅各44跨，單幅全長1403.04米，其跨成昆鐵路轉體重2.36萬噸，是目前國內單體最重的跨鐵路轉體橋，刷新了全國懸澆法施工跨鐵路轉體橋的新紀錄。姚安互通主線特大橋左線全長2147米、右線全長2151米，共計111跨（30聯）。漁泡江大橋全長850米，主橋采用（87+160+87米）預應力混凝土連續剛構，最大橋面高約105米，跨徑160米，為楚大高速全線跨度最大、施工難度最高的大橋。牛駝子箐大橋跨徑布置為（70+130+70）米，有"三最"：全線最深樁基82米、最大體積承臺（長23.2米，寬18.2米，高5米，混凝土2111.2方）、云南省最寬橋面22.33米。
為了確保工程質量，新楚大項目公司在整個施工管理過程中，嚴格要求施工及監理單位執行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的"一條龍"操作管理方法，做到施工操作程序化、標準化、規范化。持續貫徹落實標準化理念，推行標準化管理，進一步提高全體參建人員標準化意識，促進全體施工管理人員把規范標準養成習慣，認真落實安全生產管理標準化、設施設備配備標準化、工藝流程實施標準化、數據資料采集歸檔標準化。加強場站建設標準化管理，全面做到材料集中加工、儲存，合理利用原材料。實現統籌安排，資源共享，做到材料使用超前計劃，確保關鍵材料的及時供應，減少待料誤工現象的發生，通過高效合理的人力資源調整和設備機具調配，大幅提高工效，創造合理效益。為強化路面進度控制和質量管理目標，委托第三方開展路面平整度提升專項行動，實現路面平整度達到0.5～0.7mm。
新昆楚高速暢潔綠美安
新昆楚高速公路起于昆明（眠山），止于楚雄（廣通），線路全長106.835公里，雙向六車道，采用"BOT+政府定額補助"模式建設，設西三環、西北繞城、谷律、勤豐、和平、祿豐、舍資7處互通式立交。在項目建設中，中國鐵建昆侖投資集團有限公司、中鐵建云南投資有限公司及云南昆楚高速公路投資開發有限公司秉承"綠水青山就是金山銀山"理念，以"暢、潔、綠、美、安"為目標追求。
為了生態環保，螳螂川特大橋涉水施工采用"鋼板樁圍堰+施工棧橋"的施工工藝，并將泥漿外運，既加快了施工進度、保證了工程質量，也幾乎沒有對螳螂川水流造成污染。在公路建設和養護中，大面積推廣使用工業固廢物再生循環利用，祿豐連接線耗用645噸鋼渣鋪筑鋼渣瀝青路面，實現了鋼渣"變廢為寶"，促進交通綠色發展。還創新性地將渣土消納與廢棄礦坑生態治理和植被恢復工作相結合，先后利用項目附近的廢棄礦坑消納渣土近200萬方。為降低施工噪聲對附近居民的影響，在全線60處設置聲屏障全長18900米、面積50726平方米。結合沿線的地域特色，收費站、管理用房、隧道洞門等處裝修設計融入了當地特有文化。
為了實行智能化施工，通過"云大物移智+BIM"等先進技術和綜合應用，實現現場安全、質量、進度、物資、機械、成本、BIM建造集成及第三方各種軟硬件集成，對"人、機、料、法、環"等各生產要素實時、全面、智能的監控和管理。通過對人員精準定位、特種設備監控、環境監控、互聯網多媒體教育等12項智慧的應用，對環保管理、進度管理、安全質量管理、投資管控四大體系進行全方位整合。項目部、駐地辦等參建單位的管理人員通過移動終端APP，可隨時隨地查看權限內的現場數據及監控，及時發現問題，及時解決問題，把安全、質量的隱患消除在萌芽狀態。
新昆楚高速公路沿線地區旅游資源豐富、人文薈萃，途徑棋盤山、豹子箐、螳螂川、大疊水、青龍峽、恐龍谷、金山古鎮等多處景區景點。項目建設以"互聯網+""5G+旅游"為理念打造"智慧高速"。推進中國鐵建"高速公路+""運營+"經營模式在云南片區的運用，以品牌思維整合各方資源，將"鐵建高速"系列商業品牌與云南本土特色商業有機結合，形成優勢互補，發揮品牌矩陣效益。
一路穿越高山深谷的新昆楚高速公路，橋隧比高達62.8%，全線控制性工程有"四橋四隧"：西三環立交橋、西北繞城立交橋、螳螂川特大橋、西河特大橋、勤豐特長隧道、金山1號隧道、舍資鋪隧道、廣通隧道。
作為全線最長隧道的勤豐特長隧道全長5480米，多次穿越斷層和破碎帶，圍巖破碎且復雜多變、多泥富水，多次出現小型垮塌和涌水突泥、圍巖大變形。面對復雜地質條件和種種困難，項目團隊充分發揚"艱苦奮斗、甘于奉獻、吃苦耐勞、積極進取"的鐵道兵精神，攻克了長大隧道供電、通風及軟巖大變形等技術難題，保證了隧道施工的安全、有序推進。
西北繞城樞紐互通立交采用"對角象限雙環+部分苜蓿葉型"設計，共設置21座橋梁。其中樁基795根，承臺393個，墩柱10475米/465根，蓋梁200個，預制T梁1266片，現澆箱梁3聯，鋼箱梁1聯。面對施工任務緊、T梁運輸距離遠、架設曲率半徑小、交叉施工多、下穿既有高速凈空不足、上跨橋梁風險大等施工難點，新昆楚項目公司和各參建單位科學謀劃，精心組織，倒排工期，合理優化施工方案，確保T梁運輸、架設過程中安全質量可控。
金山1號隧道右洞洞口存在偏壓和淺埋，隧道部分里程段下穿箐溝，隧址區圍巖巖質較軟，遇水易軟化，隧道施工難度大。施工過程中，針對泥巖遇水降級，原支護設計不能滿足隧道支護強度等問題，加強了超前地質預報。在探明地質條件和地下水情況后，動態調整圍巖支護參數，及時開挖，及時支護，并加強隧道排水措施。同時做好相應的應急預案，發現異常及時采取有效應對措施，確保施工人員安全。
做現代化建設的開路先鋒
在中華民族5000多年的文明歷史中，交通運輸是經濟的脈絡和文明的紐帶。逢山開路、遇水搭橋的云南交通人，堅定地扛起了現代化建設開路先鋒的大旗。
大道致遠，踏歌而行。云南省委、省政府最近印發的《云南省綜合立體交通網規劃綱要》提出，構建便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，打造面向南亞東南亞和輻射全球的國際綜合交通門戶樞紐，構筑連接太平洋與印度洋的陸海新通道，為打造綠色能源、綠色食品、健康生活目的地"三張牌"，實現云南高質量發展提供堅強保障。到2035年，綜合交通網絡覆蓋更加廣泛，綜合交通樞紐銜接更加順暢，綜合交通網絡承載能力明顯提高，有力支撐"1233出行交通圈"（滇中城市群1小時通達、全省主要城市間2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋、南亞東南亞主要城市3小時覆蓋）和"113快貨物流圈"（國內1天送達、南亞東南亞國家1天送達、全球主要城市3天送達）。
"十四五"期間，云南交通人緊緊抓住交通強國試點省份建設機遇，走"網絡化、一體化、智能化"的路子，完善多層次交通網絡布局，實現立體互聯，建設現代化高質量綜合立體交通網絡，推動交通運輸體系從"基本適應"向"提質增效、適度超前"轉變，全面提升云南在新發展格局中的嵌入度、貢獻度和價值鏈地位。
全力打造"兩廊四帶五軸"綜合交通經濟走廊。打造孟中印緬、中國至中南半島2條國際綜合交通經濟走廊；昆明至京津冀、昆明至長三角、昆明至粵港澳大灣區、昆明至西藏4條國內綜合交通經濟走廊帶；滇中城市群、沿邊、滇東北至滇東南、滇西至滇南、滇西北至滇東北5條省內綜合交通經濟軸線。
全力構建"55538"綜合立體交通網絡布局。構建中越、中老泰、中緬瑞麗通道、中緬清水河通道、中緬印5條國際綜合交通運輸通道；京（蓉）昆、京（渝）昆、滬昆、廣昆、滇藏5條國內綜合交通運輸通道；滇中、沿邊、東部、西部、北部5條省內綜合交通運輸通道；高品質的快速網、高效率的干線網、廣覆蓋的基礎網3張綜合交通網；昆明、大理、曲靖、紅河（培育）、昭通、文山、德宏、西雙版納8個骨干型綜合交通樞紐。
在歷史前進的大勢中前進，在時代發展的潮流中發展。日新月異的云南交通，與世界相交 ，與時代相通。
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