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      電商要不要搭建自己的物流體系？這個問題現在已經沒有異議，雖然當年業內曾經對京東自建物流有頗多爭議，但如今應該沒有人再討論。實際上，電商一直都存在兩種模式--實電商和虛電商。所謂實電商是指平臺運營商本身參與實際交易，而虛電商則只做交易的輔助，諸如租店鋪、做廣告、推排名、支付等。可以想像，如果你在京東買到一件商品發現不滿意，你一定會抱怨京東如何如何；若你在天貓遭遇同樣的問題，你會把所有的不滿發泄到產品賣家那里，因為天貓并沒有賣東西給你。
　　商人自古以來就有四大價值--信息、金融、物流及售后服務，即展示并介紹商品功能、收取客戶手里的等價貨物或貨幣，將貨物保存并運送到客戶需要的時間和地點，提供售后服務。在現代，隨著金融和網絡的出現，商人的信息和金融功能會越來越弱化直至消失，而物流和售后服務則愈加凸顯，成為商業的核心功能。因為，消費者永遠像小孩一樣，需要哄著、寵著、慣著。他們會把所有有關購物的體驗都算到商人頭上，他們不管你的供應鏈是如何分工的。所以，精明的商人一定要控盤物流，但虛實電商有著截然不同的物流心態。
　　從供應鏈的角度來看，電商平臺已經具備供應鏈鏈主的初步功能，而構建適合自己的物流體系成為電商的必然之選。那么，電商平臺構建物流體系的要點有哪些呢？根據本人多年的觀察和調研，構建電商物流體系的要點主要有三個方面：
　　第一，全程透明管理的物流信息系統。IT優勢本應是電商的基本功能，但物流信息的獲取卻依賴著更多線下的資源，如車輛、庫位、人員、貨物的狀態都需要配備專業的信息采集設備，要達到所有物流信息獨立采集、互相印證、實時傳遞，就必須從一開始就規劃訂單、倉儲、運輸、財務、支付等系統的有機融合。
　　固定場所的信息采集與處理比較容易解決，與運輸相關的則相對比較難。雖然，從技術上已經沒有障礙，但現實還是叫人難以滿意。位置服務依賴衛星導航定位設備，但我國目前的現狀是地方保護嚴重、全國品牌難以快速擴展，而物流屬于大范圍服務，電商物流需要在一個平臺對所有車輛進行監控、調度、分析。另外，很多電商在配送環節采用小型車輛，國家并未強制安裝定位裝置，這就必然會出現很多運輸難以納入系統管理。從目前電商采用的物流承運商管理模式來看，也存在著部分承運商同時服務于多個電商平臺的現象，承運商有很大一部分又是采用社會車輛進行運輸。如此種種，都會造成運輸信息的不完整。
　　如果政府監管平臺能夠向物流企業及其客戶，開放有業務關聯車輛的監控數據，則可以解決平臺車輛多位置服務運營商的問題，而臨時租用車和未安裝導航定位裝置的車輛，可以采用司機手機安裝APP軟件的方式解決，最終實現物流運輸的全程透明、無縫管理。
　　第二，布局合理的倉儲網絡和強大的庫存管理。電商的初級發展階段，物流基本依靠快遞，自己也沒有太多的倉庫來支撐全國服務。隨著業務規模和電商品類的擴展，在消費者身邊建庫的思路越來越明確。京東的快速發展、蘇寧國美的成功轉型，都與其倉庫網絡關系甚大。
　　自建樞紐與中心倉、二三級城市物流網絡尋求合作，是目前的主流，但越往后期發展，自主管理的倉庫一定會下沉，雖然O2O很熱，但那屬于社區服務類的生活日用品，定位不同的電商還沒有必要加入戰團。
　　布局倉庫，需要的不光是強大的財力和政府關系，更重要的是數據分析能力，只有有效的庫存管理，才能創造性價比更高的物流服務，支撐電商平臺穩步發展。
　　第三，高效開放的資源整合平臺。每一個供應鏈主都不會自己建立所有的物流體系，多數都需要再整合社會資源，畢竟分工合作是現代社會的主流方向。以自建物流為框架，以供應商為"血肉"的復合型物流體系，是多數電商平臺的選擇，而開放的供應商管理和資源整合平臺也是電商物流的核心。用開放平臺管理供應商，可以最大限度減少物流招標中的潛規則給企業帶來的損失。
　　此外，電商平臺應有與自身品牌相稱的定位，不能一味以價格為重要考量，應更多地考慮合作的長期性和服務品質。有些高端品牌的第三方物流，就是因為一味壓價最終導致無人應標的尷尬局面。